Садржај чланка:
- Москва
- Самара
- Краснојарск
- Уфа
- Воронезх
- Санкт Петербург
- Екатеринбург
- Новосибирск
- Пермиан
- Нижњи Новгород
Услуга Гоогле Мапс анализирала је загушеност саобраћаја на руским путевима и формирала рејтинг градова са највише колосалних гужви - изгледа овако:
1.Москва
Водећу линију рејтинга заузео је главни град, не само у Русији, већ и на листи 220 светских градова.Возачи проводе у просеку до 210 сати годишње или 9 дана у загушењу у Москви, крећући се просечном брзином од 22 км / х.
У таквој ситуацији возачи углавном криве мере за унапређење града, у којима су тротоари проширени у широке уличице, док је пут сужен на две траке.
Чак и када се граде велике петље или аутопутеви за полијетање, око њих одмах ничу или тржни центри или стамбена подручја, што новом путу одузима ефикасност.
2. Самара
Чувене велеградске гужве постепено се селе у провинцијске градове, о чему сведочи и практично заустављена Самара.
Кључни разлог се назива неорганизовани развој, када се велики стамбени комплекси налазе у центру града, који није дизајниран за такву густину насељености. Нове зграде у високим зградама не пружају довољно паркинг места, што их тера да заузимају пут.
Сами градски путеви нису опремљени „џеповима“ на станицама јавног превоза, што доводи до загушења током искрцавања и укрцавања путника.
Међу осталим проблемима града су уски путеви, недостатак алтернативних праваца и чворова, уништавање корита пута.
3. Краснојарск
На фотографији: типично јутро у Краснојарску сада почиње „гужвама у саобраћају“
Становници Краснојарска загушења у свом граду називају аномалијом. Према речима координатора Федерације власника аутомобила Јегора Фролова, за гужве у саобраћају крива је градска управа која премало пажње посвећује путној инфраструктури.
На многим путевима недостају ознаке, нема довољно осветљења, најмање 70 деоница је хитно потребно поправити. Поред тога, због широко распрострањених бескорисних поправки, обрасци саобраћаја се тако често мењају да их возачи заборављају и збуњују, трошећи време лутајући градом.
4. Уфа
На фотографији: Уфа пати од гужве од 8 тачака у топлој сезони и гужве од 10 тачака зими
Према речима стручњака, у граду има превише проблема са путном инфраструктуром да би се могли решити у наредним годинама. Међу њима - и пораст броја личних возила, који је премашио милион јединица, и недостатак нових путева и чворова који могу растеретити град.
Локални метро се развија успореним темпом, док би неколико додатних станица приморало грађане да напусте аутомобил у корист бржег и погоднијег превоза.
Уфа није избегла традиционални проблем са паркирањем, што је премало за стално растући број возила.
Највећи проблеми настају зими, када је град затрпан под слојем снега, са којим посебна опрема не може да се носи. Истовремено се дешавају несреће различитих нивоа озбиљности, стварајући додатне загушења.
Трећина интервјуисаних аутомобилиста за анализу саобраћајне ситуације криви климатске и временске непогоде за трајне гужве у саобраћају. Међутим, не треба омаловажавати кривицу локалних власти, које нису у стању да организују саобраћај на такав начин да аутобус који искрца путнике не паралише сав саобраћај уском улицом.
5. Вороњеж
Загушеност у граду постала је нормална појава за локално становништво, толико познато да често доприносе њиховом стварању.
Тако је на рачун приватних инвеститора организовано неколико подземних паркиралишта, али становници Вороњежа и даље остављају аутомобиле на улици, смањујући њихов капацитет. Пројекат укључује низ копнених паркиралишта, али, како показује пракса, ни они неће бити тражени.
Готово се деценију говори о изградњи путних чворова, периодично се формирају и објављују планови и цртежи, али граду увек недостају средства за њихову реализацију.
Поред тога, ситуацију погоршавају програмери стамбених комплекса и тржних центара, који не размишљају ни о социјалној ни о путној инфраструктури.
6. Санкт Петербург
Северна престоница успела је да избегне проблеме са путевима, али све више интерактивних мапа истиче улице у бордо, сигнализирајући загушења.
Централни регион се увек одликовао компетентном транспортном инфраструктуром, укључујући комуникацију са другим регионима. Али станови у изградњи и разни туристички садржаји годишње повећавају проток аутомобила, присиљавајући власнике аутомобила да дворишта стамбених зграда, па чак и игралишта, претворе у права паркиралишта.
Ситуацију је погоршала забрана паркирања на Невском проспекту, услед чега су аутомобили поплавили све оближње улице, па чак и травњаке, негативно утичући на еколошку ситуацију.
Размене Калининског округа, где се примећују стварни колапси током шпица, не могу се носити са оптерећењем.... Петроградски округ пати од бесконачног протока теретног транспорта, а Красноселски нема ниједну метро станицу, па становници имају само копнени начин путовања.
7. Јекатеринбург
Овај град се већ дуги низ година бори са загушењима, али до сада су становници принуђени да се крећу брзином од 5-6 км / х. Са годишњом регистрацијом од 20-25 хиљада нових аутомобила, Јекатеринбург није у стању да уравнотежи прометне токове са још увек совјетском инфраструктуром.
Јавним превозом је готово немогуће предвидети ред вожње, а метро је најмањи на свету. Стога локални грађани практично немају алтернативу личном превозу.
Званичници покушавају да елиминишу дуплиране аутобуске руте како би истоварили путеве, али због негативног става становника и недоследности поступања кабинета градоначелника и саобраћајне полиције, пројекат је застао.
Слична ситуација се примећује и са плаћеним паркингом, за чију организацију саобраћајна полиција и извршне власти неће створити базу података за обрачун казни.
Упркос тешкој ситуацији у граду, стручњаци верују да ће изградња нових путева само повећати загушења. Званичници су дошли до тако парадоксалног закључка да ће нови висококвалитетни путеви само повећати број оних који желе да седну за волан.
8. Новосибирск
На фотографији: Новосибирске јутарње гужве достижу 9-10 поена
Зашто је Новосибирск заглибио у гужви у саобраћају? Саветник за транспорт Михаил Никулин верује да проблем покушавају да реше на суштински погрешне начине. Ако је остатак светске заједнице почео стриктно да регулише саобраћај и ограничава власништво над аутомобилима, онда у Русији покушавају да прилагоде путну мрежу за колосалну количину превоза.
Новосибирск је северни град и зато захтева посебан приступ организацији путне инфраструктуре, који званичници не разумеју или не желе да разумеју.
На пример, ако стандардне асфалтне путеве редовно мучи бизарно време, тада би идеално решење било постављање веће стазе. И наменске траке за градски превоз, по којима, заобилазећи забране и без страха од новчаних казни, локални возачи јуре, било би логично заменити трамвајима.
У међувремену, кабинет градоначелника уводи класичне мере: покушава да опреми паркиралишта, прошири путеве, изгради петљу.
9. Перм
И Перм је сваке године све више и више уверен да није „гума“.Све је више аутомобила за личну употребу, али урбани развој не дозвољава проширење путева или постављање нових.
Сами власници аутомобила понашају се неодговорно, који редовно остављају своја возила, где год да ударе, ометајући саобраћај. Саобраћајна полиција свакодневно извештава о 40-50 евакуисаних аутомобила, али ни новчане казне не помажу, а сутрадан се враћају на исто место.
Кабинет градоначелника покушава да размисли о двоспратним чворовима, да земаљске пешачке прелазе замени подземним или надземним, али нема довољно средстава за све ове пројекте.
10. Нижњи Новгород
Становници Нижњег Новгорода проводе 126 сати годишње у гужви у саобраћају, будући да њихов град није био спреман да побољша добробит својих становника и нагли пораст личних возила. Власти заузврат не могу пронаћи средства за опремање довољног броја чворова или нових аутопутева, а једнократне мере немају жељени ефекат.
Закључак
Специјалисти за урбани развој традиционално предлажу да се више пажње посвети развоју јавног превоза, укључујући обезбеђивање наменских трака за њега и обезбеђивање јасног реда вожње. Али такве траке треба да се појаве на свим путевима како би град заиста спасили од проблема.
Возачи грде власти, власти - возаче, а неки стручњаци су потпуно сигурни да је загушење саобраћаја неискорјењиво.
У међувремену, Сингапур је успео да се у потпуности ослободи загушења тако што је од аутомобила направио луксузни предмет, изрицањем драконских саобраћајних казни и развојем идеалне транспортне инфраструктуре.
У Русији се интегрисани приступ често замењује циљаним мерама, које додају непријатности и пешацима и возачима, али не решавају проблем загушења путева.
