Суспензија на двоструким носачима: принцип рада, фотографија

Садржај чланка:

• Историја појављивања
• Принцип рада и уређаја
• Суспензија структуре смеха
• За и против
• Где је инсталирано
• Цена
• Коментара

У претходном чланку смо већ разговарали о МацПхерсон овјесу, сада погледајмо овјес аутомобила на двоструким носачима. Многи стручњаци је такође називају класичном и односе се на класу независних овјеса, а само име два носача носача служило је као назив. Данас је то један од најнапреднијих механизама међу независним типом. По правилу се инсталира на спортске аутомобиле и премиум класе повећане снаге.

Огроман плус је што чврсто испуњава карактеристике које су поставили инжењери аутомобила, а промена димензија стазе је готово немогућа. Уређај за вешање је веома сложен, мада се, ако је потребно, може у потпуности уклонити, заменити новим или поправити, без обзира на аутомобил. Поузданост таквог ослањања говори сама за себе, будући да су сви модерни тркачки аутомобили Формуле 1 опремљени двоструким ослањањем на носаче.

Историја појаве суспензије двоструких носача

Први пут су о двоструком ослањању као неовисном огибљењу почели да говоре 1935. године и готово одмах су га почели стављати на скупе аутомобиле. Можемо рећи да је управо овај механизам био основа модерног МацПхерсона, али због цене и гломазне величине једноставно није имало смисла да га користи на буџетским аутомобилима. У почетку је двоструко ослањање на носаче било уграђено на предњу и задњу осовину, али на крају само на предњу осовину. Разлог је био губитак контроле над аутомобилом, због маневара точкова на огибљењу и померања целе задње осовине у смеру супротном од скретања.

Ову врсту суспензије можете пронаћи у многим познатим аутомобилима, како у она времена, тако и данас. Међу најпознатијим спортским аутомобилима су Ферарри, Лотус, ТВР, Мерцедес-Бенз и БМВ. Од самог почетка, ове компаније су почеле да користе ову технологију, повећавајући тиме управљивост и поузданост својих возила. Као што су рекли, један од таквих примера били су тркачки аутомобили Формуле 1, сви без изузетка користе двоструко ослањање на носаче.

Принцип рада и уређај вешања на носачима

Узимајући у обзир марке аутомобила на којима се користи двоструко вешање, сам дизајн и принцип рада постају занимљиви. Већина аутомобила који користе ову врсту механизма могу да превазиђу велика преоптерећења, а такође су веома удобни у кабини. Главни задатак је да аутомобил остане на путу и ​​да се што је више могуће одрживост.

Као што је већ из назива јасно, таква суспензија је заснована на две носаче носача, у комплету су и тихи блокови, опруге амортизера, сами амортизери, куглични зглобови и шарке. У зависности од произвођача, могу се користити додатни делови, али класична верзија изгледа управо овако. По типу костура постоје две врсте полуга - у облику слова У и у облику слова Л, а разликују се по врсти причвршћивања.

Без обзира на врсту ручице, свака има три тачке за причвршћивање, две за тело аутомобила и једну за зглоб волана. Ако су полуге причвршћене за тело помоћу тихих блокова, где се кретање врши само у једној равни, онда се за зглоб управљача врши због кугличних зглобова (кугличних лежајева). Надлактица је обично мањих димензија, надлактица је већа, због чега точак добија негативан угао нагиба када је стиснут у средиште аутомобила и позитиван у случају истезања од центра.

Као резултат, аутомобил са таквим ослањањем добија већу стабилност у завоју. Точак увек остаје окомит на пут и не зависи од положаја каросерије аутомобила. Што се тиче амортизера и опруге, они се налазе коаксијално, али се разликују од МацПхерсоновог подупирача. Горњи део амортизера је причвршћен за тело аутомобила, доњи део је спојен на доњу носач. Дакле, амортизер у потпуности испуњава задатке који су му додељени.

Сада ћемо погледати принцип рада двоструког ослањања на носаче. Прва опција је вожња неравним путевима, многи кажу да је такво вешање врло круто и све вибрације и ударци преносе се на каросерију аутомобила. Заправо, све зависи од амортизера и крутости опруга. Захваљујући модерној технологији, ова крутост се може електронски подесити, чинећи суспензију тврдом или меком. Точак, ударајући у неравнине, преноси сву ударну силу на доњу и горњу полугу, а оне, пак, на опругу потпоре, а амортизер долази да ублажи удар.

Друга опција, за коју је тако цењено двоструко вешање, је одличан тренинг током преоптерећења и оштрих окрета. Надлактица је обично мања, доња рука је већа. Као резултат, точак ће савршено задржати усправан положај, ако уђете у оштар завој великом брзином, полуге не дају точку да се котрља, задржавајући тако авион и добро приањање на површини пута. За брзо убрзање, полуге такође играју важну улогу, пребацивање између брзина често доводи до трзаја и преоптерећења каросерије, што значи додатни притисак на точкове. У овом случају, механизам не дозвољава да се точкови разиђу у бокове и великом брзином добро задржава контролу над аутомобилом.

С обзиром на карактеристике и могућности двоструког носача носача, може се разумети зашто се тако често поставља на нове, модерне аутомобиле, упркос тако не новом дизајну. За све године свог постојања, механизам се само побољшао и више пута је показивао одличне резултате у вожњи. Вреди још једном подсетити да је у већини случајева таква суспензија инсталирана на предњој осовини машине, у врло ретким случајевима на задњој осовини.

Шема ослањања на две носаче

Шема ослањања на две носаче Ауди Р8 Цоупе

1. Амортизер;
2. Опруга амортизера;
3. Горња пречка;
4. Осовина погонског точка;
5. Точкови везних шипки;
6. Доња пречка;
7. Сферни лежај;
8. Вијци за причвршћивање на каросерију аутомобила.

Размотримо детаљније за шта су одговорни главни детаљи:

Амортизер - повезан шарком у доњем делу са доњом руком, горњи део је круто причвршћен за тело аутомобила. Опруга амортизера је подржана горњим делом амортизера и посебном опружном чашом на дну. Захваљујући својој структури, амортизер и опруга пригушују вибрације и ублажавају силу удара, минимизирајући пренос вибрација на каросерију аутомобила. У неким случајевима, амортизер и опруга суспензије (у зависности од произвођача) могу се инсталирати одвојено једни од других. Уобичајени коаксијални распоред штеди простор за точкове и делимично смањује тежину самог аутомобила.Шипка за везивање - овде често нема техничких карактеристика. Главни задатак је окретање точкова вертикално улево или удесно у односу на средиште осовине. Сви причвршћивачи засновани су на два куглична зглоба, доњем и горњем.

Доња пречка се обично налази на дну целокупне конструкције вешања. Причвршћен нечујним блоковима и вијчаним спојевима. Према сорти, могу бити у облику слова Л или у облику слова У, док упркос гломазности пружају могућност инсталирања погона на точкове аутомобила.

Горња полуга је направљена у таквом облику да је на врху, уз помоћ тихих блокова, причвршћена за посебне носаче тела, а са задње стране је причвршћена за зглоб волана. Иако, као што показује пракса, постоје такве верзије полуге, када се такве заграде сматрају делом греде. Са различитим облицима, улога надлактице се не мења, она подржава механизам и супротставља се доњој руци.

Предности и недостаци двоструког ослањања на носаче

Било који механизам има своје плусеве и минусе, на неки начин боље, али на неки начин и горе. Суспензија двоструких носача није изузетак, а како бисмо детаљније разумели, детаљно ћемо размотрити.

Неки стручњаци и даље могу изнети своја позитивна и негативна мишљења о суспензији двоструких носача. Љубитељи брзе вожње могу у један глас рећи да су ово најидеалније опције огибљења за спортске аутомобиле.

Који аутомобили су инсталирани

Једно је размотрити принцип рада и уређај двоструког ослањања, али за бољи пример погледајмо листу најпопуларнијих марки и модела аутомобила. Као што је већ поменуто, суспензија се може наћи на спортским или премиум аутомобилима. Савремени инжењери и произвођачи аутомобила покушавају да се одмакну од ове класе вешања, довршавајући је и модификујући, али с друге стране, систем двоструких носача остаје класика и основа за модерне иновације.

Најчешће се слична суспензија двоструких носача може наћи на:

• Масерати ГранТурисмо;
• Масерати ГранЦабрио;
• Маибацх Екелеро;
• Алфа Ромео 8Ц Цомпетизионе / Спидер;
• Арасх АФ-10;
• Додге Випер;
• Ауди Р8 Купе
• Опел Инсигниа;
• Јагуар Е-Типе;
• Астон Мартин ДБ5;
• Тркачки аутомобили Формуле 1;
• Мерцедес-Бенз СЛС АМГ;
• Тесла Модел С.

Списак укључује и спортске и премиум аутомобиле, старије и модерније. Током дугих година постојања, суспензија се одлично показала и упркос многим модификацијама и модификацијама, заснована је на истом систему са одређеним скупом карактеристика.

Цена делова вешања Висхбоне

Више пута је поменуто да одржавање двоструких носача ослањања није најјефтиније, па квар једног дела захтева ревизију дела или целости вешања точкова. Нема смисла говорити о одређеним трошковима, одређеном делу, јер сваки произвођач одређује своју цену за компоненте суспензије.

Као пример, узмите у обзир трошкове делова вешања за Ауди Р8 Цоупе:

Може се видети да чак и мали списак делова вешања Ауди Р8 Цоупе гризе цену, а ово узима у обзир само један точак, односно цена на обе стране аутомобила биће двоструко већа. Многи кажу да, дозволивши себи тако скуп аутомобил, власник често не гледа на трошкове делова и резервних делова, већ покушава да их поправи на време.

Упркос тако скупом одржавању, а не најновијим достигнућима, двоструко ослањање на носаче и даље је тражено међу премиум и спортским аутомобилима. Огроман плус је поузданост овог механизма, доказана током времена и у различитим ситуацијама. Према стручњацима, у наредних 5 година ова подврста независне суспензије може се само модернизовати, али у супротном технологија и карактеристике ће бити класичне.

Прегледи суспензије двоструких носача

1. За оне који воле брзину и самопоуздање, двоструки овјес је на путу. Неколико пута сам морао да возим аутомобиле са сличним системом, управљивост је ван речи. Аутомобил тренутно реагује на окретање волана, а пут се савршено држи чак и при великој брзини.
2. Уређај такве суспензије је сложен, на исти начин као и поправке. Огроман плус је што практично нема потребе за подешавањем поравнања точкова, јер механизми вучу точак вертикално. Лоша страна је скупа услуга и не постоји начин да је се решите.
3. Удобност ослањања на носачима је одлична, посебно ако су благи ударци и опруга. На путу тешко осећате неправилности, а чини се да аутомобил лебди у ваздуху. Изложеност преоптерећењима и руковању на висини, али накнадна поправка огибљења „погађа“ власников џеп.