Постоји много разлога зашто се Лада Гранта не покреће. Ако се Лада Гранта не покрене, стартер се не окреће, онда је ово једна ситуација, а ако се стартер окрене, онда је то потпуно друга ситуација.
Садржај чланка:
- Без бензина
- Без искре
- Закључак
Осим тога, постоји много опција о којима се говори у доњем чланку. Прво је потребно утврдити да ли бензин улази у цилиндре. Да бисмо то урадили, одврћемо свеће, након чега их прегледамо.
Грант неће почети - свеће су суве
Након одвртања свећа, вршимо преглед. Суве свеће указују на то да се бензин једноставно не испоручује у цилиндре. За то постоји много разлога, али главни су прилично типични. Пре свега, укључујемо паљење, након чега слушамо да ли пумпа за гориво ради. Ако не ради, онда слушамо да ли релеј за укључивање пумпе за гориво кликне након укључивања контакта. Ако не кликне, тада се на њега не напаја напон, а то, пак, значи да је осигурач прегорео, или је проблем у прекидачу за паљење. Готово у потпуности искључујемо другу опцију, јер је ово посебан случај који захтева посебно разматрање.
Након што смо се уверили да напон од прекидача за паљење до осигурача, а затим од осигурача до релеја за активирање пумпе за гориво, подижемо задње седиште, а затим уклањамо чип из пумпе за гориво. Овде нам је потребан или мултиметар или тестна лампа. Укључујемо контакт, лампа би требало да засветли, или би мултиметар требао показати напон од 12 волти на прикључцима блока. Ако га нема, онда тражимо паузу на путу од релеја за активирање пумпе за гориво до саме пумпе за гориво. Вриједно је појаснити да је ово врло риједак случај, што је практично немогуће у пракси, вриједи започети претрагу из самог чипа, највероватније, жица је пукла у његовој бази.
Након што смо се уверили да пумпа за гориво пумпа гориво, идемо у одељак мотора, проналазимо шину за гориво, одврнемо поклопац са ње, а затим притиснемо калем. Наравно, ово се мора урадити са укљученим контактом. Чему све ово служи? Ово је неопходно како би се разјаснило да ли је шина за гориво под притиском. Притисак у шини за гориво можда уопште неће порасти, највероватније је разлог томе или зачепљен филтер за гориво, или регулатор притиска горива у шини за гориво.
Провера филтера је довољно једноставна. Да бисте то урадили, искључите довод горива из шине за гориво, а затим укључите паљење. Морате ставити неки стари испод црева, радни систем горива брзо ће напунити литарску боцу. Да бисте проверили регулатор притиска горива, потребно је да стегнете црево које иде од шине до резервоара за гориво. Ово је такозвана повратна линија. Стиснемо, а затим кликнемо на калем. Са чистим системом за гориво, као и регулатором радног притиска, гориво ће прецизно тећи из калема.
Након што смо се уверили да гориво одлази на рампу, морамо да сазнамо да ли се ињектори отварају. Ово је веома тежак задатак, без посебног алата. Стога само окрећемо стартер, затим одврћемо свеће, а затим гледамо њихово стање. Наравно, ако свеће остану суве и после овога, очигледно је да се млазнице не отварају.
Сви ињектори не могу отказати одједном, па је логично претпоставити да им управљачка јединица из неког разлога не даје импулсе. Један од разлога оваквог понашања може бити рад имобилајзера који блокира рад ињектора, јер не препознаје кључ. У том случају, звучни сигнал ће обавестити возача двоструким звучним сигналом.
Ако се то не догоди, онда узимамо мултиметар у руке, укључујемо паљење, а затим меримо напон између црвено-ружичасте жице која иде до ињектора, као и масу аутомобила. Чињеница је да се бризгаљке у овом случају контролишу минусом, односно стално им се додаје плус. Минус се напаја импулсима испод управљачке јединице. Ако плус дође до ињектора, логично је претпоставити да управљачка јединица не разумије положај радилице. Наравно, гледамо чип сензора радилице.
Лада Гранта се неће покренути - свеће у бензину
Ако су одврнути мокри, логично је претпоставити да бензин улази у цилиндре. Сходно томе, потребно је копати у правцу искре. Са ДПКВ -ом је све у реду, јер ЕЦУ види свитак и отвара ињекторе.
На аутомобилу са мотором са 8 вентила, где је уграђен модул за паљење, овај поступак је много лакши него на аутомобилима са мотором са 16 вентила. За почетак, морамо се уверити да се напон напаја до модула за паљење, наиме до примарног намотаја модула. Да бисте то урадили, уклоните чип из модула, а затим укључите паљење. требало би да постоји 12 волти између средишње жице и масе. Ако их нема, провјеравамо све ожичење до управљачке јединице. Ако је с њом све у реду, онда са 90% повјерења можемо рећи да је проблем у ЕЦУ -у. Након што смо отишли на цртани филм, долази напајање, проверавамо сам модул. Да бисмо то урадили, истим мултиметром проверавамо отпор примарног намота. Мери се између другог и трећег прикључка завојнице.
Отпор би требао бити око 1,2 кОхм. Након тога проверавамо отпор завојница секундарног намота. За то се мери између стезаљки на високонапонским жицама 1 и 4, као и 2 и 3 цилиндра. Овај отпор се може разликовати од произвођача до произвођача, па овде изгледа релативно једни према другима. У просеку, индикатор варира од 6,5 до 12. Вреди појаснити да овај начин провере модула можда није увек поуздан, јер завојница има различите карактеристике у различитим топлотним условима.
Остаје да се провере високонапонске жице, измери њихов отпор мултиметром, не би требало да буде више од 5 кОхм на најкраћој жици, а такође не више од 10 кОхм на најдужој жици. Нажалост, прилично је проблематично провјерити високонапонске жице на квар код куће; то може захтијевати барем мегомметар.
Многи, у недостатку искре и влажних свећа, одмах се пењу да провере сензор положаја радилице. Овде морам рећи да довод горива у цилиндар већ указује на то да овај сензор ради, али је тешко рећи колико поуздано показује положај радилице. Код куће је лакше проверити сензор положаја радилице са заменом за добро познати.
Закључак
Ово је листа типичних кварова у којима се Лада Гранта неће покренути. Вреди напоменути да је стварна листа много већа од ове, јер сваки случај можда није типичан. Такође се дешава да се, на пример, млазнице за хладноћу понашају адекватно, али након загревања почну да се сипају. И дешава се, напротив, да на хладном не могу пружити довољне перформансе, већ на врућем, напротив, раде исправно. Нажалост, чак је и у великим градовима често тешко пронаћи компетентног стручњака за дијагностику мотора.
Ова линија рада захтева најмање три елемента за рад.
Први је тестер мотора. Они су прилично опсежни, па их нема смисла разматрати. Други је дијагностички скенер. Често је веома тешко пронаћи мултибранд скенер са добрим функцијама, осим тога, његова цена прелази све разумне границе. Трећи је анализатор гаса. Само опрема за рад на дијагностици мотора кошта најмање 200 хиљада. Осим тога, обука траје прилично дуго.Стога се врло мали број људи бави дијагностиком, ако говоримо о компетентној дијагностици. Па, још један случај зашто се Лада Гранта можда неће покренути.
ВХА
