Информативни чланак о аутоматском систему контроле убризгавања и паљења који се назива контрола лансирања за најбржи могући старт.
Тешко да постоји љубитељ аутомобила који није чуо за систем контроле покретања. Ово је изузетно корисна функција, јер постоји много ситуација (не само када учествујете у тркама) када морате да почнете одмах.
Како је створена контрола покретања
Још у време када је почело прво светско тркачко такмичење, постало је неопходно да се крене врло брзо, али у исто време точкови не би смели да изгубе приањање. Тада није било микропроцесорских система који би дозвољавали контролу рада аутомобила, па се тркач који је овладао вештином брзог старта сматрао врхунским возачем.
Све је почело чињеницом да су 1985. инжењери Ренаулта научили да примају сигнале са удаљености од аутомобила који је био далеко на стази. Затим су овладали науком о преносу сигнала, уз помоћ које је било могуће оптимизирати рад одређених система.
Нешто касније, ФИА (Међународна аутомобилска федерација) забранила је употребу таквих система (у то време њихов развој је порастао на значајан ниво). Забрана је издата учесницима Формуле 1 и била је мотивисана чињеницом да употреба система смањује вештину возача. Изводљивост употребе Лаунцх-контроле постала је предмет активних дискусија, систем је поново дозвољен, а 2004. године то је поново био "табу", јер је ФИА дошла до закључка да се превише новца троши на нове електронске системе и из тог разлога нискобуџетни тимови неће моћи да учествују у ауто-тркама.
Контрола лансирања у серијским производним возилима
Дуго се систем користио искључиво у супераутомобилима велике снаге опремљеним ручним мењачем. У аутомобиле са аутоматским мјењачем, инсталиран је прилично ријетко, јер оштар и брз старт значајно штети "аутоматском". Ситуација се радикално променила тек након стварања мењача са двоструким квачилом. Ови дизајни су идеално комбиновани са системима за брзо покретање.
Стандардни начин контроле лансирања инсталиран је на бројним аутомобилима које производи концерн ВАГ - Волксваген Тигуан, Сцода Оцтавиа итд. У већини случајева за то се бирају модели са турбо мотором. Ако говоримо о серијским моделима, онда не можемо а да не споменемо модел серије М из БМВ -а (на пример БМВ М3), који има Дривелогиц секвенцијални мењач, спортски Порсцхе Панамера Турбо, као и Порсцхе 911 (у спортски ++ режим).
Јапански произвођачи аутомобила инсталирају Лаунцх-цонтрол на Ланцер Еволутион Кс МР (Митсубисхи), међутим, такав аутомобил се може званично купити само у САД-у, а на Ниссану ГТ-Р-на овом моделу систем за тренутно покретање доступан је у Режим рада мењача "Р".
Најпопуларнији произвођачи прилагодљивих универзалних система за контролу покретања укључују Гиззмо, Рацелогиц и ЛРП.
Како функционише контрола покретања
Принцип рада система лежи у чињеници да се мотор, у стању потпуно притиснутог квачила и максимално отвореног гаса, држи при обртним моментима који достижу 3 × 4 хиљаде о / мин. Ако је мотор са турбопуњачем, потоњи доживљава велики притисак, на граници максималног. Када се дугме за активирање контроле покретања отпусти, ограничење броја обртаја се ослобађа, омогућавајући мотору да тренутно достигне максимални обртни момент.
Ако је контрола лансирања инсталирана на серијском аутомобилу, возач не може самостално одабрати параметре. Ово има важну позитивну тачку - произвођач аутомобила се побринуо да власник аутомобила не повреди озбиљан део (пренос, на пример). Стога, питање избора броја обртаја задржава аутомобил, а возач мора само притиснути гас и отпустити кочнице.
За сваки модел који има систем за брзо покретање постоји упутство у коме је прописана правилна употреба овог режима. Ово друго се разликује од уобичајеног старта по томе што лева нога притиска кочницу, а десна „убрзава“, а то не одговара правилима вожње аутомобила са аутоматским мењачем.
Аутомобили опремљени ДСГ мењачем, који је представљен директним мењачем, који се састоји од тандема аутоматског и ручног мењача, имају две педале, али се аутомобилом управља на начин предвиђен за „аутоматски“ режим - са једном нога. Још једна важна тачка је да, да би почетак у режиму контроле покретања био успешан, морате запамтити да искључите ЕСЦ.
