Садржај чланка:
- Генерације Пассата
Назив аутомобила настао је из маште Волксвагена са међународним опсегом. Пасат је уобичајен у свим деловима света, а произвођачи аутомобила су приморани да одржавају ниво продаје, мењајући изглед модела сваких пет година.
За само 46 година од свог стварања, Пассат је успео да објави 8 генерација аутомобила који је популаран на различитим континентима. Посебно је почашћен у Америци, Азији, Европи и Кини.
Генерације Пассата
Б1. Прва генерација (1973-1988)
На фотографији: Волксваген Пассат прве генерације
Аутомобил, назван Пассат, изграђен је на платформи Б1 1973. године. За своје време изгледало је модерно и технолошки напредно. Његове способности процењене су годину дана касније, када је освојио титулу "Аутомобил године".
Први Пассат је заснован на Аудију 80, који је раније био признат као најбољи аутомобил године у Европи. Компанија Волксваген купила је Ауди десет година раније, па је у потпуности искористила рад Хорцховог замисли.
Тадашњи пренос делује примитивно - „механика“ са четири корака и тростепеним аутоматским мењачем. Аутомобил је произведен са погоном на предње точкове. Каросерија је била доступна у варијантама са троја врата и караванима са пет врата.
Распон погонских јединица се постепено повећавао, нудећи избор (у литрама):
- 1,3;
- 1,5;
- 1,6;
- 1,5 на дизел гориво;
- ињекција ГЛИ.
Последња „немачка“ верзија склопа ове генерације у Европи завршена је 1980. године. За осам година произведено је више од 2.600.000 примерака аутомобила.
У бразилским фабрикама прва генерација Пассата трајала је много дуже - аутомобил, који су људи волели, производио се до 1988. године.
Б2. Друга генерација (1981-1988)
На фотографији: Волксваген Пассат друге генерације
Да би све време били на врхунцу продаје, потребно је задржати пажњу потрошача објављивањем модела који се бар мало разликују од претходне верзије у смеру побољшања или техничког пуњења или смањења цене.
Пошто је модернизовао прву генерацију, Пассат се оживео на рачун новог каросерије - лимузине, добивши ново име - Сантана. Пратећи тенденције светског аутомобила, аутомобил је добио оштрије, четвртасте облике. Сва заобљеност линија, лампиона и фарова је нестала, претварајући се у квадрате и правоугаонике.
Величина аутомобила је такође постала већа, што је боље утицало на величину кабине и пртљажника.
Настављајући са побољшањем Пассата, на тржиште су ушле нове модификације друге генерације. Пассат Е је био опремљен електричним подизачима прозора, а Пассат Вариант је купцима понуђен у караванима. Произведено у Јапану, састављено је у Ниссановим фабрикама, продавано у Земљи излазећег сунца под јапанском етикетом.
Понуду мотора употпуњује потпуно нови 2,2-литарски петоцилиндрични мотор способан да развије 115 КС. Сви остали мотори остали су тиши, не прелазећи 75 КС. са.
Побољшани Пассат постао је доступан не само са тростепеним аутоматским мењачем, већ и у верзији са погоном на сва четири точка. У Европи је модел био успешан, са не мање од 3 милиона аутомобила друге генерације на путевима Старог света.
1987. компанија је одлучила да заврши издање Б2. У Бразилу, аутомобил је успешно продат, напуштајући монтажну траку до 2006. године.
У Кини се друга генерација Пассат -а још увек производи - аутомобил задовољава све потребне потребе становника Средњег краљевства и прилично је буџетски са врло добрим квалитетом.
Овај модел састављен је на територији Мексика, као и Аргентине и Јужне Африке, стекавши међународну популарност.
Б3. Трећа генерација (1988-1993)
На фотографији: Волксваген Пассат треће генерације
Поштујући трендове пословне конкуренције на тржишту, Пассат треће генерације дизајниран је на платформи која је била потпуно нестандардна за модел, са мотором постављеним бочно.
„Лице“ аутомобила није имало решетку хладњака, што није могло а да не привуче заинтересоване погледе потенцијалних купаца који су желели нешто „другачије од других“. Верзије у караванима и караванима биле су доступне за куповину, одликовале су се степеном хладноће словним ознакама:
- ЦЛ - лимузина основне верзије;
- ГЛ - делуке верзија;
- ГТ - верзија изнад нивоа луксуза, али не достиже „пуну запреку“;
- ГЛКС је најхладнија и најхладнија верзија.
Мењачи су се такође променили - сада су "механика" укључена у кретање пет корака, а "аутоматски" је радио у четворопојасном режиму.
Сви аутомобили на избор били су понуђени моторима од 1,6 литара до 2 литара, способним да испоруче снагу у распону од 72 до 136 КС. Без сумње, ВР6 2.8 мотор, који је производио 174 КС, изгледао је моћно у понуди.
Асортиман дизел мотора се повећао - постоје три:
- усисавано 1,9 литара;
- 1,6 литара са турбопуњачем;
- 1,9 литара са турбопуњачем.
Творци Б3 направили су погон 4к4 у једној од конфигурација, за којом је велика потражња.
Током година производње, више од 1.600.000 возила сишло је са производне траке. Веома велики број њих је увезен у Русију, где се и даље успешно послује.
Дизајнери из Волфсбурга никада нису престали са својим успехом, чак и ако су њихови изуми били испред свог времена. Желели су да постигну нешто без преседана лансирањем дивног аутомобила на тржиште.
Б4. Четврта генерација (1993-1997)
На фотографији: Волксваген Пассат 4. генерације
Четврта генерација Пассата дебитовала је 1993. То је био резултат прераде старог модела, који је био прилично конкурентан.
Спољашњост и унутрашњост више нису подсећали на верзију Б3, постајући свежији и светлији, а погонске јединице су својој породици додале нови ТДИ турбодизел.
Аутомобил се производио четири године, произведено је скоро 700.000 примерака. Чудо није успело, али дизајнери нису одустали. Заиста им је требало нешто револуционарно што би могло освојити срца возача.
Б5. Пета генерација (1996-2005)
На фотографији: Волксваген Пассат 5. генерације
Копирајући неке чворове из успешног Аудија А4, било је могуће дизајнирати Пассат пете генерације. Производња је почела масовно 1996. године, након нешто више од четири године, модел је морао бити освјежен рестилизирањем како би се повећао интерес потрошача.
Као резултат тога, током производног периода продато је најмање 3.300.000 аутомобила. Постали су чврсти, разликујући се од ранијих генерација по драматично побољшаној унутрашњости, широком избору опција и линији мотора који раде и на дизел и на бензин.
Објављена у првим годинама новог миленијума, модификација В8 са погоном на сва четири точка већ је имала 4-литарски мотор са 275 коњских снага.
Чудо се догодило у првој години пете генерације. Нови Пассат изгледао је иновативно из сваког угла. Кров заобљен до задњег стуба, комбинација и пресек правих линија и заобљености омогућили су аутомобилу да постане јединствен.
Овај модел постао је дуготрајан на тржишту аутомобила, пуштен десет година и увек тражен.
Да би се загрејао интерес купаца, четири године након почетка производње, урађен је огроман посао на потпуном рестилингу. Аутомобил је поново променио изглед, ажурирао линију мотора и мењача.
Овај модел Волксвагена произведен је у Немачкој, Словачкој, Украјини и Бразилу, као и у Кини. Показало се да је поузданост аутомобила толико висока да су аутомобили на секундарном тржишту били разбацани попут врућих колача.
Мотори су се нудили у добром асортиману модела, од легендарног АЕБ -а са турбопуњачем (касније - АЕБ) 1,8 литара до великог избора од три дизел ТДИ и четири бензинска.
Показало се да је модел заиста изванредан, додајући нове власнике аутомобила у базу обожавалаца Пассат -а.
Б6. 6. генерација (2005–2010)
На фотографији: Волксваген Пассат 6. генерације
У лето 2005. представљен је шести Пассат. Сада је одлучено да се конструктивно напусти Ауди платформа, узимајући као основу збирну основу петог Голфа. Мотор је из уздужног положаја претворен у попречни.
Најједноставнија серијска модификација био је аутомобил са 4-литарским усисавањем 102 КС. Погонске јединице су произведене у следећим серијама:
- ФСИ (директно убризгавање горива), док је запремина варирала од 1,6 литара до 2 при 115 и 150 КС. редом;
- ТСИ (са турбопуњачем), запремина мотора могла је задовољити потребе љубитеља тихе вожње - 1,4 и 1,8 литара, и љубитеље веће динамике. За њих је у продаји био агрегат од 2 литра. Број "коња" испод хаубе, у зависности од запремине литара, измењен је са 122 у слабој верзији на 200 КС. у напредним.
Врхунска верзија имала је офсет-линијски шестоцилиндрични ВР6 3.2 ФСИ мотор, способан да генерише 250 коњских снага.
До 2007. године, ажурирани Пассат Р36 постао је доступан за куповину са мотором од 300 коњских снага из породице мотора ФСИ. Турбодизелаши су имали моторе од 1,6 литара до 2, заједно способни да поднесу напор од 105 до 170 КС.
Купац је могао купити лимузину или караван опремљен аутоматским мењачем или аутоматским ДСГ мењачем. Модел је такође произведен у верзији са погоном на сва четири точка.
На основу њега су створили седан са четири седишта у лику купеа - Пассат ЦЦ, који се и даље производи у пространствима Кине под именом Волксваген Маготан.
Б7. Седма генерација (2010–2015)
На фотографији: Волксваген Пассат седме генерације
Модернизовани аутомобил је потпуно ажуриран споља, док се унутрашњост мало променила. Материјали који су кориштени у њеној завршној обради постали су скупљи, а опционална листа опција се проширила због појаве електронски управљаних амортизера, могућности паркирања и аутоматског кочења.
Инжењери су се опростили од четвороцилиндричних мотора са усисавањем, опремајући аутомобиле углавном:
- бензински мотори са турбопуњачем за 1,4, као и 1,8 и 2 литра у распону од 120 до 210 литара. витх .;
- врхунска верзија са погоном на сва четири точка добила је атмосферску „шесторку“ од 300 коњских снага запремине 3,6 литара;
- дизел ТДИ 1.6 и 2 литра у распону од 105 до 177 литара. витх .;
- 1,4 -литарска ЕцоФуел комбинована верзија која ради на бензин или гас по избору.
У Сједињеним Државама седма генерација је добила име Пассат НМС. Разлика од европске верзије био је петоцилиндрични бензински мотор од 2,52 ФСИ са 172 коњских снага. На кинеском тржишту продате су обе верзије - и америчка и европска.
2012. је ентузијастима и Волксвагеновим аутомобилима дала караван са могућностима СУВ -а Пассат Аллтрацк.
Аутомобили су у Руску Федерацију долазили са моторима који могу да раде на све врсте горива, а цене су почеле од 900.000 рубаља, достигавши 1.100.000 рубаља након кратког временског периода.
У 8. Осма генерација (2014 - данас)
На фотографији: Волксваген Пассат 8. генерације
Све најновије технолошке иновације окупљене су у осмој верзији Пассата. Изграђен је на креативној МКБ платформи, која дозвољава употребу метала од легура лаких легура, који дају снагу и олакшавају тежину тела.
Продаја Б8, упркос глобалној кризи, не пада, тежи незнатном, већ расту. Аутомобил се одликује економичношћу, практичношћу, пристојним изгледом, квалитетом унутрашњости и удобношћу, што одговара статусу извршне класе.
Све у аутомобилу је хармонично и динамично - дух Волксвагена надовезује се на ултрамодерне опције ентеријера.
Мотори се нуде у десет верзија, са бензинским и дизел мотором, са снагом од 120 КС. са. и до 280 (укључујући верзију метана). Али постоје две позиције које заслужују посебну пажњу:
- Линија мотора је такође ажурирана - сада можете купити аутомобил са хибридним мотором. Оригинални бензински мотор 1.4 ТСИ употпуњен је „партнером“ - електричним мотором снаге 80 кВ. Хибрид може путовати до 50 км од утичнице. Аутомобил има снагу од 211 литара. са., док је потрошња горива на сто километара само 1,5 литара
- 2.0 ТДИ твин-турбо дизел мотор испоручује 240 КС. сек., убрзавајући аутомобил до 240 км / х са просечном брзином до 100 км / х за 6,1 секунду. Потрошња горива је 5,4 литара. Машина је такође опремљена погоном на сва четири точка и седмостепеним „роботом“.
Закључак
Први дизајнери Волксваген Пассата нису могли ни замислити да ће њихов изум преживети тако велики број генерација, остајући тражен и након деценија. Величанствена основа и упорна потрага за инжењерима и дизајнерима који сањају о стварању дивног „аутомобила за људе“ и даље раде на сталном повећању војске обожавалаца овог аутомобила.
Волксваген
