Садржај чланка:
- Занимљиви аутомобили са 3 седишта
Аутомобили у овом прегледу нису погодни за велике породице са децом. Ствар је у томе што у њима има довољно простора за највише три особе. Неки модели су развијени 70 -их, други 2000 -их, али и даље привлаче интересовање за свој изглед и техничке карактеристике.
Следећи модели аутомобила са 3 седишта су у нашем врху:
- МцЛарен Ф1;
- Матра Багхеера;
- Ниссан БладеГлидер;
- Тоиота иК;
- Цхеви Ел Цамино.
Занимљиви аутомобили са 3 седишта
МцЛарен Ф1
Ово је један од најпознатијих модела супераутомобила 90 -их. МцЛарен Ф1 - први серијски аутомобил компаније, представљен је 1992. године.
Идеја за аутомобил рођена је крајем 1980 -их, када је главни директор компаније Гордон Мурраи почео цртати 3Д модел. 1991. године, Мурраи је именован за шефа компаније и инсистирао је на лансирању аутомобила у серији.
Аутомобил је изашао за разлику од других супераутомобила. Тросед, агресиван, са тркачким дизајном, а возачко седиште је било у средини.
Шасија у МцЛарену користила је монокок, направљен од угљеничних влакана. Завршни материјали такође укључују магнезијум, титан, злато и кевлар.
У то време, МцЛарен Ф1 је постао најбржи серијски аутомобил. Рекорд брзине држао се од 1992. до 2005. године, када је Бугатти издао Веирон.
Ф1 је створио неколико модела специјалног издања, попут ЛМ -а и ГТ -а, а такође је коришћен и као основа за тркачки аутомобил ГТР.
Године 1995. Ф1 је био најпознатији аутомобил на свету. Сви су били одушевљени енергијом, цијеном, брзином и неуспоредивим квалитетом. То би било довољно за већину произвођача супераутомобила, али не и за МцЛарен. Можда зато што је вероватноћа потпуне победе над прототиповима Цоураге и Кремер била мала, подршка програму МцЛарен била је намерно скромна.
Захваљујући спонзорству клинике Уено, ординације козметичке хирургије у Јапану, пронађен је одговарајући буџет за учешће аутомобила у Ле Мансу. Тим је формиран од малог језгра запослених у МцЛарену који су се придружили својим редовима са искусним инжењерима тркача издржљивости и реномираним МцЛарен партнерима.
У суштини стандардни Ф1 са аеродинамичким побољшањима освојио је 24 сата Ле Мана. Прича о дебитантској победи МцЛарена у Ле Мансу постала је једна од највећих легенди компаније.
Више од 25 година је прошло од објављивања овог модела, а Ф1 се већ сматра класиком. МцЛарен Ф1 један је од ретких вишемилионских супераутомобила изграђених 1990-их.
Матра багхеера
Многи занимљиви аутомобили из Европе никада нису стигли у Сједињене Државе. У случају Матра-Симца Багхеере, ово је вероватно било најбоље, с обзиром на то да га је развио Цхрислер из 70-их година.
Цхрислер у Америци је дуго био добављач мотора разним малим европским произвођачима егзотичних аутомобила који су покушавали да понуде једноставност, поузданост и снагу да се такмиче са Немцима и Италијанима.
У исто време, Цхрислер Еуропе је постао све заинтересованији за покушај повећања свог тржишног удела. С малим компанијама склопљени су уговори о стварању аутомобила који никада не би били пуштени под марком Симца.
Као резултат овог "брака из погодности", закључен је посао са француском компанијом Матра. За Матру је споразум значио да ће имати приступ Цхрислеровој широкој европској мрежи заступника.
Облик клина био је прилично тренд дизајна 70 -их који су учинили популарним Лотус Ецлат и Есприт. Предњи део Багхеере имао је изразит изглед сличан Лотосу.
Стил овог аутомобила развио је Јеан Топриет, али су га дорадили Јацкуес Носх и Антоине Воланис. Улога ова два дизајнера била је да створе узбудљив дизајн налик Феррарију који је задовољио практичне захтеве менаџмента компаније.
Током фазе пројектовања, расправљало се о централном положају возача у стилу МцЛарена Ф1, али је ова идеја одбачена из разлога цене и практичности.
Багхеера је развијена са способношћу да прими до три особе средње грађе, али две особе средње грађе осећају се удобно у аутомобилу.
СИМЦА мотор изабран за погон М550, преименован у Багхеера (да, назван је по лику из Књиге о џунгли) имао је запремину од 1294 ццм. Мотор је посуђен од 1100ТИ и производио је 82 КС.
Највећа брзина новог модела достигла је 112 миља на сат, а било је могуће убрзати до 60 миља на сат за 12 секунди. Тежина Матре Багхеере (885 килограма) комбинована је са одличним динамом, док се Багхеера показала прилично економичном.
Аутомобил је прошао ригорозне тестове и радио је у различитим временским условима. Било је неких проблема са унутрашњим хлађењем, али генерално, тест је прошао без проблема.
1973. године аутомобил је представљен на језеру Аннеци (Француска). Овај модел никада није увезен у Велику Британију, али неки су модели стигли и до ових обала.
За модел 1977. године лансиран је последњи модел, Багхеера Кс.
Од 1973. до 1980. године произведене су различите модификације аутомобила. Укупно је произведено 47.802 модела. Пропаст Цхрислера у Европи значио је да ће нови власник Симце, група ПСА, 1980. развити побољшану замјену за Багхееру, Матру Мурену.
Ниссан БладеГлидер
Иновативни БладеГлидер Ниссанов је пример електричног спортског аутомобила, а Виллиамс Адванцед Енгинееринг је имао значајну улогу у дизајну и стварању модела као Ниссанов технички партнер.
Аутомобил је представљен на Салону аутомобила у Токију 2013. као концепт, а први потпуно функционални демо аутомобили дебитовали су на Олимпијским играма у Рију 2016. године.
Виллиамс Адванцед Енгинееринг је био одговоран за стварање ових возила, ослањајући се на своје знање о електрификацији, материјалима и аеродинамици.
Дизајн машине и конфигурација са три седишта имају за циљ побољшање аеродинамичке ефикасности и динамике шасије. Потпуно електрични Бладеглидер нуди изузетне перформансе, погоњен Виллиамс Адванцед Енгинееринг батеријом и технологијом мотора, са највећом брзином од преко 118 км / х.
Аутомобил убрзава до 100 км на сат за пет секунди. Возачко седиште је централно смештено.
Укупна снага аутомобила је 268 КС. с, а обртни момент је 268 Нм.
Два електромотора обезбеђују векторисање обртног момента у три режима: Офф, Агиле и Дрифт. Седишта имају тркачке каишеве у 4 тачке и завршена су мешавином тканина / епоксид.
Већина контрола налази се на управљачу, а бројни инструменти замењују традиционалне сензоре.
Тоиота иК
Тоиота је представила производну верзију концепта ИК на сајму аутомобила у Женеви, пре тога аутомобил је поменут на сајму аутомобила у Франкфурту.
Аутомобил је почео да се продаје крајем 2008. године, у почетку је планирано да се произведе 100.000 јединица током прве године.
Тоиота иК је комбинација динамике и стабилности упркос малим димензијама. ИК је дугачак 2985 мм, висок 1500 мм и има међуосовинско растојање 2000 мм.
ИК се нудио са два бензинска мотора и једним дизел. Захваљујући компактном дизајну, малој тежини и доброј аеродинамичности, могуће је усредсредити се на уштеду горива и постићи изузетно ниске емисије ЦО2 (100 г / км).
Сам назив садржи концепт овог модела интелигенције: иннодивидуалност (индивидуалност), иновативност (иновација), интелигенција (интелигенција), квалитет (квалитет).
Цхеви Ел Цамино
Ако желите да будете оригинални, а не да возите обичне аутомобиле, овај аутомобил ће вас издвојити из сиве масе. Цхеви Ел Цамино је дефинисао 50 -те!
Цхевролет Ел Цамино изграђен је довољно чврст да обавља послове на фарми, а ипак довољно спортски да остави трајан утисак на градским улицама.
Ел Цамино је и даље омиљен међу ентузијастима и колекционарима аутомобила, са перформансама идентичним Цхевеллеу, али упола нижим од осталих моћних аутомобила и камиона тог доба.
Прва генерација (1959-1960)
Настао као одговор на Форд Ранцхеро, оригинални Цхевролет Ел Цамино представљен је 1959. године и пласиран на тржиште као "Најудобнији помоћник у породици!"
Заснован на платформи каравана Брооквоод из 1959. године, Ел Цамино је био доступан са Цхеви погоном у пуној величини.
Ел Цамино '59 је био први камионет марке Цхевролет са челичним подом.Надмашио је Форд Ранцхеро у првој години производње, али 1960. је била тешка година за Ел Цамино, па није испунила очекивања компаније. Након 1960. године аутомобил није пуштен три године.
Друга генерација (од 1964. до 1967.)
Цхевролет је представио потпуно нови Ел Цамино 1964. године. Цхевелле Ел Цамино брзо се још више развио у наредних неколико година.
Трећа генерација (1968-1972)
Враћајући се својим коренима, трећа генерација Ел Цамина заснована је на међуосовинском растојању каравана Цхевелле. Љубитељи аутомобила видели су дужу базу са унутрашњошћу Малибуа. Нова верзија Супер Спорт СС396 високих перформанси објављена је као самостални модел 1968. године.
ЛС6 454 кубних инча, 7,4-литарски В8 мотор први пут је коришћен у Ел Цамину 1970. године-постао је највећи и најмоћнији мотор инсталиран у Ел Цамину из Цхевролета, који производи 450 КС и 500 Нм обртног момента.
Године 1971. Ел Цамино је постао рођак недавно представљеног ГМЦ Спринта (касније преименован у ГМЦ Цабаллеро).
Четврта генерација (од 1973. до 1977.)
У овој генерацији аутомобил добија значајне козметичке промене и редизајн. Нафтна криза 1973. године имаће велики утицај на аутомобиле средњег домета, а ни Ел Цамино се не разликује.
Основни модел и СС опције наставиле су да одговарају линији Цхевелле, а Ел Цамино Цлассиц представљен је 1974. године како би одговарао стилу врхунског Малибу Цлассиц-а.
1975. дошло је до пада снаге, појавили су се нови стандарди, а потребе купаца пребациле су се ка аутомобилима са ефикаснијом потрошњом горива, чиме је окончана ера моћи и бруталности.
Пета генерација (1978-1988)
По први пут, Ел Цамино има јединствену шасију без премца ниједан други Цхевролет. Класични нивои опреме Роиал Книгхт и Цонкуиста дали су потрошачу избор од 1978.
1985. производња модела пресељена је у Мексико. Приближно 15.600 Ел Цамина продато је 1987. године. Било је гласина да је било модела 1988, али ГМ је потврдио да ниједан Ел Цаминос из 1988 није изашао.
Следећа генерација
Годинама се причало о повратку Цхевролет Ел Цамина. ГМ је објавио 1987. године најмање два концепта. ГМ је 2012. обновио бренд Ел Цамино.
Концепт из 1992. заснован је на Цхевролет Лумини З34. Године 1995. појавио се још један концепт заснован на караванском каравану. Међутим, платформа је прекинута и концепт је одложен.
Други слични концепти, укључујући камион КСТ-2 из 1989. године и Понтиац Г8 СТ из 2010., појавили су се, али нису масовно произведени.
Занимљиве чињенице о Цхеви Ел Цамину
- Цадиллац је 1954. покренуо концепт под називом Ел Цамино;
- Ако ВИН не завршава са 8, он је лажан;
- Већина делова Ел Цамина је заменљива са сваком генерацијом делова Цхевелле;
- Да бисте утврдили да ли је СС454 Ел Цамино из 1972. године оригиналан, проверите да ли има „В“ као пети знак у ВИН -у;
- "Ел Цамино" на шпанском значи "пут" или "пут";
- У филму Тхе Бодигуард (1982), Кевин Цостнер вози Ел Цамино.
Закључак
У прегледу је само пет аутомобила, али сваки од њих има изузетно занимљиву причу. Сваки модел је индивидуалан и запањујуће различит од свих осталих. Једино што ове моделе уједињује је број седишта у пилотској кабини, иначе су то сјајни препознатљиви представници тих година.
