Садржај чланка:
- Црослеи 1А (1939)
- Фауре ПФА (1940) и Пеугеот ВЛВ (1941)
- АЛЦА Волпе (1947)
- Ллоид ЛП300 (1950)
- Клеинсцхниттгер Ф125 (1950)
- Хоффман (1951)
- Мессерсцхмитт КР175 / 200 (1953) и Хеинкел Кабине (1956)
- Зундапп Јанус (1956)
- Аллард Цлиппер (1953)
- СМЗ-С-3А (1958)
Сваке године, возачи из целог света прате разне ауто сајмове, изложбе, презентације како би видели најјединственије, најбрже и најскупље аутомобиле из целог света. Постоје случајеви који су заиста изванредни, постоје они који одузимају дах, а постоје једноставно смешни.
1. Црослеи 1А (1939)
Популарност овог клинца је невероватна, само зато што Американци никада, чак ни у најтежим временима, нису возили мале аутомобиле. Још увек није јасно како и зашто је бизнисмен са милионским богатством, дизајнер Повелл Црослеи одлучио да се такмичи са Буицксима и Цхрислерима.
Свој први модел представио је давне 1939. године, али је широка јавност остала незапажена. Након рата, аутомобил је добио нову каросерију, по којој је постао познат.
Иначе, упркос односу према категорији субкомпактних аутомобила, "Црослеи" је био велики у америчком стилу. Дакле, његова дужина прелази 3 метра, за шта је произвођач желио врло високу цијену у поређењу са европском "робом". Каросерија је направљена од чврстог лима, бочни кораци нису били у моди тог времена, а 4-цилиндрични мотор учинио га је прилично озбиљним возилом. Али постао је први у свету који је имао диск кочнице на свим точковима.
До 1948. проналазач се могао похвалити са скоро 30 хиљада продатих аутомобила, чија су каросерија представљена у следећим варијацијама: караван, лимузина, кабриолет и веома смешан теренац. Али када је прошла прва помама за слатким мрвицама, Американци су се вратили традиционалној, провереној, нискобуџетној Детроит великој тројки: Цхрислеру, Форду и Генерал Моторсу.
2. Фауре ПФА (1940) и Пеугеот ВЛВ (1941)
Ако се у првом случају аутомобил појавио по хиру богате досадне особе, онда су ти мали "Французи" - под притиском околности.
Њихово рођење је пало у године Другог светског рата, када су сви ресурси земаља учесница у биткама били усмерени на војне потребе. Део Француске су управо окупирали нацисти, који су забранили произвођачима аутомобила да троше драгоцени бензин на производњу лаких цивилних возила. Французи нису били на губитку и брзо су направили електричне аутомобиле.
Пиерре Форет очигледно није био странац у ваздухопловству, судећи по моделу који је створио, који је имао електрични мотор позади и 6 батерија напред. Аутомобил је развијао брзину од 36 км / х, а напајање батеријом било је довољно за 50 км. Сасвим пристојне перформансе за градско кретање, а у исто време без кршења немачких правила.
Скоро истовремено са Форетом, челници Пеугеота дошли су до исте одлуке.
Њихов развој назван је Воитуре Легере де Вилле, што се преводи као „лагани градски аутомобил“. Дизајн овог електричног аутомобила био је једноставнији од конкурента, а при истој брзини пређена удаљеност је била 80 км. Нажалост, када су производне радионице већ прикупиле готово четири стотине примерака, нацисти су такође ставили табу на таква возила. Очигледно, и батерије су ишле у корист Вермахта.
3. АЛЦА Волпе (1947)
Можда се од свих представљених оцена овај "Италијан" може назвати најатрактивнијим. Ово чини још увредљивијим то што је остао само развој.
У изгледу овог скромног представника могу се пратити одговори спортских верзија Алфа Ромеа. Било да се то догодило произвођачу случајно или намерно, али управо због ове сличности мале „лисичарке“, како се може превести назив модела, за њом је постојала прилично активна потражња.
Али креатори се нису могли сложити око питања опремања мотором и пронаћи достојног добављача. Стога, генерално, ефикасни модели нису нашли своје "срце", па стога нису изашли на велике путеве.
4. Ллоид ЛП300 (1950)
Толико епитета није додељено моделу подружнице немачке компаније Боргвард, прилично успешном произвођачу буџетских компактних аутомобила. Педесетих година у Немачкој је владала врло напета економска ситуација, постојали су стални прекиди у испоруци челика, а потреба за личним превозом међу становништвом је расла.
Стога је било потребно створити јефтин, али употребљив аутомобил од отпадног материјала. Биле су то шперплоча и дрво, од којих је изграђено светло тело Ллоида 300. Ради веће јасноће, све спољне плоче биле су прекривене кожом или тканином.
Због добрих димензија и бруталног, чисто немачког изгледа, аутомобил је добио надимак "бомбардер".
5. Клеинсцхниттгер Ф125 (1950)
Још један немачки представник потпуно је прикупљен од смећа заосталог из војних авиона и транспортне опреме.
Инжењер Паул Клеинсцхнитгер сањао је о микроаутомобилу од 1930 -их, али током ратних година није било времена за размишљање о грађанским стварима. Али одмах по наступању мира прикупио је довољно резервних делова из напуштене опреме да би својим рукама направио свог првог роадстера.
Гледајући старе фотографије, чини се да имамо играчку испред себе. Међутим, аутомобил је направљен од алуминијумске каросерије са цевастим оквиром, а испод хаубе је био двотактни мотор са 5 коњских снага са мотоцикла. Покренуо га је електрични покретач, а „лице“ је било украшено показивачима правца са Хелле, који су у то време били прилично оскудни.
Упркос појављивању дечијег аута, био је тражен - продаја је премашила 3000 примерака. Осим тога, за модел су се заинтересовале суседне земље, а Клеинсцхнитгер је лиценцу за производњу свог проналаска продао Холандији и Белгији.
6. Хоффман (1951)
Ко би рекао да ће тако рационални и конзервативни Немци заузети толико редова заредом на ранг листи најсмешнијих аутомобила одједном.
Гледајући овог представника, чини се да су његови творци или ментално болесни људи или зависни од дрога. Хоффман је имао тело у облику јајета на три точка.
Али није чак ни питање изгледа - са ширином од 2 метра и врло компактним међуосовинским растојањем, постао је апсолутно нестабилан и неконтролисан на путу. Али ни то није све!
Дизајнери су направили само један точак од три контролисана - задњи. Стога је било потребно имати таленте еквилибристе и каскадера истовремено како би се решио овај аутомобилски неспоразум.
На срећу, или је то био баналан експеримент, или шала у јавности, али Хоффман се појавио у јавности у првом и једином примерку.
7. Мессерсцхмитт КР175 / 200 (1953) и Хеинкел Кабине (1956)
Носећи страшно име војног борбеног авиона, аутомобил дугује свој изглед Фенду Флитзеру. Бивши техничар Луфтвафеа већ је конструисао моторна инвалидска колица. Након успеха пројекта, дошао је на идеју о микроаутомобилу, са којим је отишао у ваздухопловни концерн Мессерсцхмидт, који је у то време изгубио право на производњу авиона.
Тако је рођен "скутер са каросеријом", који се назива и "аутомобил са мехурићима", са 1-цилиндричним двотактним мотором од 175 ццм, четворостепеним мењачем без брзине уназад и склопивом хаубом уместо врата, имитирајући авион дизајн.
Пошто је Мессерсцхмидт била компанија са именом, репутацијом и одговарајућим искуством, модел се показао као врло поуздан, квалитетан и економичан, што је одмах стекло њену популарност међу људима.
Конкурент ове инстанце - "Хенкел" пуштен је нешто касније.Имао је складније пропорције, традиционална врата, иако појединачна, и степен преноса за ход уназад. Сличан 1-цилиндрични, 4-тактни мотор био је развој компаније и са својих десет коњских снага произвео је брзину од 90 км / х.
Огромна предност у односу на сународника била је релативна тишина аутомобила и одсуство непријатног мириса запаљеног уља током рада мотора.
Иако су оба модела авио -гиганта била успешна, тешка времена у Европи завршила су се довољно брзо. Други произвођачи аутомобила већ су повећавали замах, а слава "аутомобила са мехурићима" избледела је исто брзо како се распламсала.
8. Зундапп Јанус (1956)
И опет, немачки дизајнери су изненађени, сада са ликом из цртаног филма.
Сада је ова машина звезда цртаног филма "Аутомобили-2", а давне 1956. године постала је експериментална креација ваздухопловне компаније.
Иако производ носи име компаније за мотоцикле Зундапп, идеја и развој припадају компанији Дорниер. Само што је управа мудро приступила питању - будући да нема вештина у аутомобилској индустрији, нема шта да поквари добру ствар.
И ствар се показала као заиста добра и занимљива, која је чак рангирана као делуке класа. Аутомобил је имао салон са 4 седишта са необичним распоредом врата - напред и позади. У исто време, возач и његови путници били су окренути леђима један према другом. Технички део модела такође је био јединствен: МцПхерсон подупирачи, који осигуравају несметан рад и хидрауличну кочницу на свим точковима. Уз свеукупно сладак изглед, све је то учинило аутомобил заиста изванредним.
Нажалост, инжењери и дизајнери су претерали. За буџетски сегмент аутомобила са мехурићима, модел се показао превише техничким, па самим тим и скупим. Али до титуле "путничког" аутомобила није стигао због превелике скромности дизајна и унутрашњег садржаја. Тако је остала негде између, не налазећи свог купца.
9. Аллард Цлиппер (1953)
Овај примерак би могао имати светлу будућност, јер није рођен у рукама лудог експериментатора, већ у пристојној, познатој компанији. Аллардови тркачки модели већ су освајали спортске догађаје, укључујући рели Монте Царло 1952. године, али су времена била тешка у Великој Британији и било је потребно размишљати о смањењу трошкова производње. Стога се годину дана касније из производних радњи појавио први Цлиппер.
Модел са кућиштем од стаклопластике, 2-тактним мотором мотоцикла, ланчаним погоном и 2 + 2 седишта позициониран је као јединствен и издржљив. Међутим, није било одговора на привлачан оглас, произвођач је успио продати само 50 примјерака.
10. СМЗ-С-3А (1958)
Ко се не сећа тренутка у "Операцији И", када су Кукавица, Гоони и Искусни лагано подигли и преуредили аутомобил?
Совјетски Савез је у то време покушавао да иде у корак са прогресивном Европом и такође је почео да развија компактне аутомобиле. Овај модел се може назвати замислом не мање познатог "инвалидног" СМЗ-С-1Л на три точка, који производи фабрика Серпукхов. Његова верзија са 4 точка, која је постала главни лик популарне комедије, споља је личила на конкурента број 1 ове оцене - аутомобил Црослеи.
Нажалост, СМЗ-3Д је заменио шарм отворених очију који стоји на покретној траци 12 година. Друг није изазвао само емоције, већ чак ни сажаљење. Монструозни дизајн правдан је само затвореним телом, што се показало премало за популарну љубав.
