Садржај чланка:
- Рејтинг најмањих аутомобила на свету
- Огулите П50
- Цитроен 2ЦВ
- Даихатсу патуљак
- Бмв исетта
- Фиат Нуова 500
- Бајај куте
- Субару 360
- Ренаулт Твизи Урбан
- Фиат 126
- Даевоо дамас
Савремени аутомобили сваке године постају све савршенији, чак су и компактни модели опремљени моторима невиђене снаге. Слаб мотор одавно је престао привлачити чак и оне који воле штедјети гориво, због чега су такви аутомобили све рјеђи. Размислите о десет најмањих аутомобила у историји. У нашем чланку нећемо дубоко заронити у времена када је мала снага настала због несавршених технологија, наш преглед се тиче оних аутомобила чије су слабе перформансе посљедица других разлога.
Рејтинг најмањих аутомобила на свету
1. Одлепите П50
Аутомобил је рекордер који је ушао у Гинисову књигу рекорда као најмањи икада произведен.
Упркос недвосмисленој класификацији овог возила, оно се перципира управо као моторизована колица, јер прима само једног путника и стоји на три точка. Снага мотора мопеда радне запремине 0,049 литара је 4,2 КС, што обезбеђује убрзање до 50 км / х. Наравно, проналажење мање моћног возила које тврди да је аутомобил биће веома проблематично.
Иако је тело направљено од пластике, мотор је јако преоптерећен и склон је прегревању.
Концепт таквог транспорта изузетно је једноставан и посуђен је од послијератних Њемачке и Јапана, који су након рата произвели нешто слично за осиромашено становништво. Али с обзиром на то да је Пеел произведен 60 -их, поставља се питање: коме је намењен?
2. Цитроен 2ЦВ
Легендарни француски аутомобил, који је упркос свом изгледу нашао многе обожаваоце и био је прилично распрострањен у својим годинама. Осим тога, због чињенице да је Цитроен 2ЦВ постао икона ретро стила, производња модела се наставила до 1990.
Популарности међу младима допринела је и чињеница да је аутомобил имао кров од тканине који се може уклонити, што га је чинило лаким за претварање у кабриолет. Основни мотор имао је само 9 КС и највећу брзину од 60 км / х. Захваљујући високом клиренсу од 19 центиметара и положају мотора позади изнад погонске осовине, било је могуће постићи добре перформансе на терену. Формално, аутомобил је био четворосјед, што је одредило врло уско каросерију, али нераздвојни каучи сприједа и позади омогућавали су, ако је потребно, смјештај више.
3. Даихатсу патуљак
Ко је рекао да само аутомобили из прошлости могу имати ниску снагу? Даихатсу у потпуности оповргава овај стереотип објављивањем компактног Мидгет камиона опремљеног мотором од 10 КС У почетку је модел имао три точка и такмичио се само са скутерима за испоруку. Али 1996. године појавила се друга генерација, која је добила традиционалну платформу на четири точка, што јој је омогућило да се класификује као пуноправни аутомобил.
Кабина има капацитет 2 особе, укључујући возача. Упркос томе, као мењач понудио се избор четворостепене „механике“, па чак и тростепени „аутоматик“, што уопште није лоше за веће моделе.
Наравно, величина пртљажног простора и дозвољена тежина превезеног терета су загонетни, али с обзиром на специфичности његовог рада као доставног возила у уским градским улицама, циљна публика модела постаје јасна.
4. БМВ Исетта
Како се у нашој оцени не присетити легендарне Исетте, која је, упркос баварским коренима, која се сада сматра гарантом великих брзина и снаге, опремљена мотором од 13 КС?
Аутомобил двосед са задњим мотором задивио је друге. Улаз и излаз из путничког простора био је извршен кроз једна врата у предњем делу аутомобила.
То је захтевало израду управљачког механизма са карданом који му омогућава да се љуља са вратима. Ово решење је омогућило постизање невероватне удобности при ношењу са тако компактном величином.
Што се тиче сигурности, то је била слаба тачка модела, посебно с обзиром на чињеницу да је максимална брзина достигла 85 км / х.
Аутомобил је на четири точка, али то га није спречило да има прилично осредњу стабилност, што је последица велике висине, као и чињенице да је задњи колосек знатно ужи од предњег.
5. Фиат Нуова 500
Немогуће је не споменути овај италијански мали аутомобил, који је послужио као прототип за први модел Запорожца.
У почетку је био опремљен мотором од 13 коњских снага, али су касније верзије добиле моторе од 24, а затим и 29 КС.
Аутомобил није имао најуспешнији распоред са задњим постављањем компактног двоцилиндричног мотора са ваздушним хлађењем, а задњи кауч је дизајниран за само два путника, а највероватније и децу.
Модел је дизајниран као јефтино возило за целу породицу. Кључни задатак пред дизајнерима био је да га направе пуноправним аутомобилом. Због тога је, захваљујући сталној модернизацији, стекао савремене елементе украса, клизни прозори уступили су мјесто традиционалним механизмима за подизање, а на стубу управљача појавили су се прекидачи који су били одговорни за рад електричне опреме.
Још један знак пуноправног аутомобила било је монокок каросерија, иако у то време није било тешко пронаћи буџетски модел на свемирском оквиру.
6. Бајај Куте
Наставимо наш рејтинг са новим производом који се недавно појавио на руском тржишту. Овај мали индијски аутомобил са пластичном каросеријом одмах је привукао пажњу јавности, јер се на основу његових техничких карактеристика, земље поријекла и скромне опреме, претпостављала фантастично ниска цијена. Али најављени трошак, који је близу основних верзија јефтиних домаћих модела, ставио је тачку на изгледе Бајај Кутеа.
Према неким критеријумима класификације, ово је АТВ, али ако узмемо у обзир чињеницу да се ради о возилу са петоро врата, које захтева права категорије Б за управљање, онда се може класификовати као аутомобил компактне класе.
Четири одрасла путника биће смештена у компактној кабини са релативном удобношћу, мада се не може рачунати на одговарајућу безбедност. Главна карактеристика овог модела је распоред задњих мотора, који омогућава домаћим возачима да се присете аутомобила ЗАЗ или С3Д моторних колица - они се и даље могу наћи на јавним путевима.
Снага мотора аутомобила је само 13,5 КС, а радна запремина 0,217 литара. Остаје мистерија како тако слаба јединица може да помери аутомобил са четири путника, па чак и да убрза до 70 км / х.
7. Субару 360
Аутомобил долази из Јапана средином 50 -их година прошлог века - сиромашне земље са растућом индустријом. Грађани си нису могли приуштити пуноправне аутомобиле, а одржавање је било скупо, па су различити хибриди приколица били у великој потражњи.
Што се тиче Субару 360, то је пуноправни аутомобил, разредни колега легендарног "грбавог" Запорожеца.
Међутим, ако погледате његове димензије, можете видети да је јапански 335 мм. краћи и чак 325 кг. лакше. Истовремено, чак и у другом реду могла су се сместити два одрасла путника.
Ситни аутомобил је обједињен четворостепеним мењачем, чија је полуга била чврсто постављена на поду, на врху централног тунела.
Корисни уређај за двотактни мотор био је аутоматски миксер, који је независно припремао мешавину бензина и уља у одређеним размерама, сипаних у различите резервоаре.
Управљач је веома лаган због кратког међуосовинског растојања, а кочнице су прилично ефикасне. Пошто је мотору са ваздушним хлађењем био потребан велики број вентилационих отвора у моторном простору, батерија је премештена у пртљажник, који је већ био потпуно заузет резервним точком и дизалицом.
8. Ренаулт Твизи Урбан
Ера мотора са сагоревањем се ближи крају, а серијска производња електричних возила је знак тога. А ако је Тесла успео да створи пуноправно возило, онда је Ренаулт Твизи више електрични АТВ, дизајниран да вози што дуже са једним пуњењем батерије, жртвујући удобност и пространост.
Аутомобил је двосед, али су путници смештени у тандему: једно за другим, а најјефтиније верзије модела још увек немају врата. Задњег простора има врло мало, па се формула слетања може безбедно дефинисати као 1 + 1.
Истовремено, на позадини других учесника нашег рејтинга, снага мотора није тако мала и износи 17 КС, а максимална брзина је 81 км / х. С обзиром на домет од 100 километара, бројке нису нимало импресивне.
Овај модел се уопће не доживљава као пуноправни аутомобил, већ је то експериментална шасија на којој ће се технологије побољшавати. Твизи је још више мотоцикл прилагођен за вожњу на кратке удаљености у хладној сезони.
9. Фиат 126
Ако се вратимо на разматрање модернијих модела пуноправних аутомобила, онда је још један дуготрајни, опремљен мотором од 26 КС, Фиат 126.
Први примерак модела сишао је са производне траке 1972. године, а последњи 2000. године, док је укупни тираж премашио 4,5 милиона примерака.
Аутомобил се с правом сматрао петоседом, иако то није покварило удобност и пространост задњих путника. Упркос малој снази двоцилиндричног основног мотора, аутомобил је возача одушевио добрим управљањем захваљујући предњем погону и кратком међуосовинском растојању.
Наравно, максималну брзину од 105 км / х, чак ни тих година, нико није схватао озбиљно, али је вредност модела била другачија - био је то пуноправни аутомобил без знакова екстремне економије или ђавола моторна колица.
Слаба тачка малог аутомобила била је његова ниска отпорност на корозију, која га је буквално избацила из употребе за само неколико година. Ово се посебно односило на узорке прикупљене у Пољској. Било је чак и шале о томе како се ријешити старог аутомобила залијевањем средства за уклањање рђе.
10. Даевоо Дамас
Још један необичан учесник нашег рејтинга, који има мотор од 38 КС, што и није тако мало за аутомобил А класе, али овај модел је миниван, па чак и стилизован као минибус средином деведесетих. Штавише, задње ослањање било је засновано на опругама, што је подразумевало транспорт озбиљних терета, па је за ове сврхе мотор очигледно слаб.
Званични број седишта је 7, што се, с обзиром на величину, чини само фантастичном вредношћу. Висина плафона је намењена да некако дода простор, који у овом случају није одређен удобним прилагањем, већ потребом да се кроз кабину прогура до свог седишта. Али максимална брзина од 114 км / х изгледа сасвим прихватљиво за аутомобил ове класе. Мала ширина и ниска бочна стабилност чине аутомобил склоним превртању током оштрих маневара, па је слаб мотор већа мера опреза.
Дамас је, као и сваки рани Корејац, заснован на страној платформи, у овом случају, јапанском „Сузукију“, који је унапред одредио његову компактну величину.
Закључак
Листа коју смо дали укључује и реткости које су дуго мигрирале у музеј, и релативно свеже моделе који се још увек могу наћи на улицама. Ту су и нове ставке, као и напредна електрична возила, која тек треба да заузму своје место на тржишту. Ово сугерише да аутомобили мале снаге уопште нису сишли са сцене, јер ће њихова компактност, ниска цена и економичност и даље играти улогу.
