Садржај чланка:
- 1% успеха и 99% неуспеха
- Тешко од памети
- Јапански Едисон
- Брзина крви
- Моторспорт град
- Хонда ВС Генерал Моторс
- Народни ауто
- Руски научници и јапански роботи
- Хонда на небу
- Јастуци убице
Сада је Хонда међународни конгломерат са више од стотину фабрика у 33 земље света и специјализован је не само за аутомобиле, већ и за авионе, моторе за бродове, кућне апарате и биогорива. Како је изграђена историја легендарног јапанског произвођача аутомобила?
1% успеха и 99% неуспеха
Савремено друштво живи под слоганом "заслужујете то", где сви могу постати богати, славни, срећни, а да ништа не раде што је више могуће. Соицхиро Хонда није тако мислио пре једног века - био је сигуран да само неуспех, лишавање и стална интроспекција могу од човека направити особу.
Као дете, дечак је морао да напусти школу да би радио са оцем и прехранио велику породицу. Као младић, када је већ горио од сна да дизајнира сопствени аутомобил, сакупио је сав накит своје жене и продао га. Новац који је добио основао је производњу самоизмишљених клипних прстенова за потребе Тоиоте, што га је учинило богатим и успешним бизнисменом.
Његова фабрика је преживела Други светски рат, преживела је земљотрес 40 -их година, али је постала жртва погрешних одлука и неуспешних улагања. Хонда је поново била на дну.
У селу у које је Хонда била присиљена да се пресели, био је познат као ексцентрик, који је стално нешто радио. Једног дана, на одласку на пут, открио је да у аутомобилу нема бензина. Соицхиро није био затечен и за свој мотор је причврстио мотор на петролеј. Након успешног путовања, његова супруга је почела активно да користи мини-мопед, што је изазвало интересовање комшија.
Убрзо је ред за куповину чудесног мопеда стигао до стотина људи, али Хонда једноставно није имала средстава за масовну производњу таквог возила. Затим је написао искрено и некомпликовано писмо власницима продавница бицикала, тражећи ... новац. У знак захвалности обећао је сарадњу и нови, јединствен посао.
Изненађујуће, људи су му поверовали, а са послатим новцем, Хонда је почела да "избацује" мопеде и поново му донела срећу у кућу. Почео је огроман успех марке Хонда која је устала из пепела.
Тешко од памети
Сви други произвођачи аутомобила покушавају да ангажују што је могуће више стручњака светске класе у свој тим, често их одвлачећи од конкуренције. Али Хонда, који је и сам био невероватно сврсисходна и упорна особа, допунио је своје кадрове истомишљеницима.
Он у основи није давао посао људима са факултетским образовањем, верујући да они немају урођену природу храбрости, маште, интуиције. Најбољи стручњаци почињу дјеловати на формулиран, „књишки“ начин, плашећи се грешака и неуспјеха. Да је особа лака за читање, логична и разумљива, Хонда је веровала да компанији неће донети ништа ново.
Штавише, чак је одбио и да завешта своју заоставштину породици, јер породичне везе не замењују таленат. Сваким предузећем треба да управљају само они који имају способности вође и генија.
Јапански Едисон
Компанија уопште, а посебно Хонда поседује 150 патената за многа достигнућа, а то је у недостатку образовања оснивача.
Док је још радила на клипним прстеновима, Хонда је поднела 50 патената. Он је замијенио дрвене капе и жбице на свим аутомобилима металним који се не боје прљавштине или екстремних температура. Током ратних година дао је војсци апарат за сечење авионских пропелера. Коначно, он је драматично повећао продуктивност фабричког пода стварањем електричног одвијача за Пхиллипс вијке.
Брзина крви
Након што се окушао у ауто -тркама, Соицхиро Хонда је сваком свом моделу подарио погон и жеђ за победом. Прво такмичење младе компаније била је Моторцицле Ендуранце Роад Раце, током које Хонда мотоцикли нису само освојили награде у категоријама од 350 и 500 ццм, већ су добили и награду за свој јединствени дизајн. Неколико година касније, поново вођство - сада у Мт. Асама Раце у категорији 350 ццм.
Године 1964., сада у мото спорту, Хонда С500 је била водећа у Нурбургрингу на трци на 600 км, након чега је одлучено да освоји Формулу 1. И већ је 1965. означена наградом на трци у Мекицо Цитију.
Међутим, ово је био само почетак - 1966. аутомобили марке су 11 пута заредом постали победници Формуле 2, што је постало светски рекорд... Затим је освојио награду Формуле 1 у категорији 3000 ццм 1967. године, затим победу на релију Париз-Дакар 1982. године и безусловно вођство у трци Ворлд Солар Цхалленге са моделом Дреам на соларни погон.
Легендарно наслеђе било је осигурано за произвођача аутомобила од 1988. до 1992. године, када је у блиској сарадњи са МцЛареном Хонда однела 44 победе.
Моторспорт град
У планинској долини 200 км од Токија, Хонда Цорпоратион је изградила невероватан, гигантски спортски комплекс - град Твин Ринг Мотеги. Све што се може видети у различитим земљама, на различитим локацијама, окупљено је овде на једном месту: огромна овална стаза од 1,5 миља за трке америчког типа, европска тркачка стаза, картинг и цросс-цоунтри подручје, засебна подручје са различитим врстама покривености за екстремне тренинге вожње, стазе за мотоцикле и колица.
Осим тркаћих стаза, у комплексу се налази и Хондин музеј, који приказује све прекретнице у формирању произвођача аутомобила, укључујући јединствене примере аутомобилске технологије и мотоцикала.
Хонда ВС Генерал Моторс
Године 1973. америчка влада је озбиљно пооштрила захтеве за емисију штетних гасова за аутомобиле. Генијални ум Соицхира Хонде брзо је осмислио технологију сагоревања са сталним вртложењем мешавине горива и ваздуха - ЦВЦЦ.
Захваљујући предкомори за свећице, богата мешавина горива се запалила, а затим је запалила немасна смеша у самом цилиндру, што је довело до апсолутног сагоревања горива у коморама, значајног смањења штете по атмосферу, а истовремено и горива економија. На овај начин било је могуће набавити не само мотор који је у складу са законодавством, да помогне возачима да уштеде новац, већ и да га учини довољно једноставним и лишеним скупих катализатора.
Развој Хонде био је тако велико постигнуће да су други произвођачи аутомобила пожурили да лиценцирају технологију за своје моделе. Многи осим ГМ -а, чији је извршни директор арогантно изјавио да се такви мотори могу користити на бициклима или мопедима, али не и на озбиљним америчким аутомобилима.
Када је гласна изјава доспела до Хондиних ушију, он је једноставно наручио 5,7-литарски Цхевролет Импала из Америке и дао га својим инжењерима. Они су дочарали "америчку" променом усисног разводника, карбуратора и глава цилиндра за ЦВЦЦ технологију.
Наравно, исмејана технологија није само успела на „правом“ аутомобилу, већ је и одржала снагу мотора на нивоу и смањила потрошњу горива. Тако је Хонда јасно показала такмичаре који се на крају добро смеју.
Народни ауто
Модел Цивиц већ је у поодмаклој доби, али и даље остаје дрзак, са хулиганском нотом у карактеру.
Први субкомпактни аутомобил развијао се више од две године и пуштен је 1972. године. Године покушаја и грешака нису биле узалуд - инжењери су створили најпопуларнији, најомиљенији, најпопуларнији модел.
У лето је верзија са 2 врата сишла са монтажне траке, а на јесен, након ње, инжењери су представили хечбек са 3 врата, који је у граду потрошио само 5,8 литара на сто километара. Од 1972. до 1974. модел је био неприкосновени лидер, који је три пута освојио награду „Аутомобил године у Јапану“.Стигавши до Америке и Канаде, Цивиц је 28 месеци носио поносну титулу најпопуларнијег аутомобила на свету.
Након почетног успеха, Хонда је редизајнирала линију, што је резултирало верзијом са 1,5-литарским ЦВЦЦ мотором од 53 коњских снага упареним са аутоматским варијатором или 5-степеним мануелним мењачем. Аутомобил је направио праву сензацију у Америци, освојивши прво америчку награду "Аутомобил године", а затим и сличну, али већ на међународном нивоу.
Друга генерација није изазвала ништа мање узбуђења на тржишту, јер је добила систем погона на предње точкове и још мању потрошњу горива, за шта је поново добила америчку награду као најбољи увезени аутомобил 1980. године.
У генерацији модела из 1984. са продуженим међуосовинским растојањем, продуктивним мотором и еколошки прихватљивим системима, аутомобил је одлуком Америчке агенције за заштиту животне средине препознат као најбољи у Јапану и најбољи.
Године 1987., захваљујући погону на све точкове, Цивиц је постао родоначелник израза караван за све терене. "
Четврта генерација поставила је нове хоризонте недостижне за конкуренте када су Хондини инжењери развили мотор са 16 вентила и високом ефикасношћу са 62 КС. или 92 КС у горњој верзији. Са независним огибљењем на двоструким А-краковима и системом погона на све точкове, модел је добио савршено управљање.
Следеће генерације нису направиле револуције у свету аутомобила, али су увек биле еволутивне, максимално усмерене на потребе возача и еколошки прихватљиве.
Руски научници и јапански роботи
Пре скоро једног века руски научник Николај Бернштајн развио је јединствено дело које је истраживало фазе људског кретања. Његове методе су користили јапански научници и инжењери корпорације Хонда пре него што су започели развој свог првог робота у далеким 80 -им.
Први прототипови експерименталних робота нису имали руке и након неколико корака су увек падали, али је кренуло. Деведесетих година роботи су почели више да личе на људе, њихови покрети су постали сигурнији, бржи и складнији, иако су били високи скоро два метра и тешки један и по центнер.
Светски познате савремене „бебе“ висине 130 цм, тежине 50 кг, створене су као помоћници за особе са ограниченом покретљивошћу и старије особе, као и за обављање једноставних функција у канцеларијама и у свакодневном животу. Његова висина је идеална како за комуникацију са њом, тако и за рад са особама са инвалидитетом у столицама, са децом и пацијентима прикованим за кревет.
И иако је сада корпорација напустила даљи рад на Асиму, невероватна "беба" дуго ће остати у сећању и срцима њених обожавалаца из целог света.
Хонда на небу
Хонда никада није усредсредила своје интересе на једну ствар, освајајући различита подручја са једнаким успехом. Окренувши очи ка небу, компанија ради на својим авионима од 80 -их. Од 1993. тестирани су материјали, тестиран је мотор, развијен је облик крила, а до 2003. прототип је направио први успјешан лет.
Хонда Јет кренула је у масовну производњу 2011. године, одмах побудивши интересовање за лаке материјале, аеродинамичке квалитете, моћне моторе, брзину од 778 км / х и могућност преласка 2600 км без допуњавања горива, што је рекорд за удаљеност у класи .
Хонда је 2015. године добила одобрење америчке Агенције за цивилно ваздухопловство за производњу лаког пословног авиона.
Јастуци убице
Хонда је 2014. била у епицентру скандала са произвођачима ваздушних јастука. 2009. године забележена је прва смрт власника аутомобила од експлозије јастука корпорације Таката услед хемијски нестабилног амонијум нитрата у пунилу. До 2014. број умрлих достигао је 18 људи, а око 200 људи је повређено од остатака структуре јастука.
Иако су производе корпорације Таката користили многи ауто -гиганти - БМВ, Тоиота, ГМ, Феррари, Форд - али управо је Хонда била највећи потрошач јастука ове компаније на велико... На почетку компаније за опозив потенцијално опасних аутомобила, Хонда се могла назвати оштећеном страном, али се испоставило да се још 2009. године, током истраге првог случаја, управа произвођача аутомобила обратила Такати са захтевом да поправи квар.
У исто време, Хонда је морала да обавести Националну управу за безбедност саобраћаја на аутопутевима о проблему, што није учињено. Када су ове чињенице изашле на видело тек 2014. године, многи наводи о криминалном немару послати су Хонди, услед чега је рејтинг произвођача аутомобила значајно опао.
Хонда никада не мирује - и даље је енергична компанија, која тежи развоју и освајању нових области.
Хонда
