Садржај чланка:
- Основе
- Рејтинг најбољих путева на свету
- Европским путевима
- САД - родно место бетонских аутопутева
- Иновације у изградњи путева
Путовање је дугогодишња страст човека. Слика пута који води до хоризонта постао је симбол људске потраге и инспирације.
Али данас пут није само слика или место где људи путују пешке. Аутомобили се крећу путевима, а власнике аутомобила није брига о којој се цести ради.
Квалитет аутопутева редовно се упоређује на светским ранг листама, инжењери путева стално развијају нове грађевинске технологије. Хајде да видимо које су висине аутопутеви достигли у различитим деловима света.
Основе
Изненађујуће је, али пре 202 године, скоро пре почетка ере аутомобила, шкотски инжењер Јохн Лоудон МцАдам објавио је свој рад „Белешке о савременом систему изградње путева“, чије су главне одредбе релевантне до данас.
Инжењер је предложио изградњу путева по принципу слојевитог колача: при дну - подлога направљена од слоја великог камења, на врху - неколико слојева шљунка, при чему је сваки слој све мањи. Слојеве шљунка требало је напунити катраном. Да би се слојеви међусобно пријањали, потребно их је набити ваљком.
У истој књизи је описано да пут треба подићи изнад општег нивоа тла и имати благо испупчен облик како би кишница могла неометано отицати са њега.
Од тада су прошла два века, и упркос чињеници да се низ путева наставља градити према технологији коју је описао МцАдам, појавиле су се нове методе изградње које доносе добре резултате.
Рејтинг најбољих путева на свету
Прошлог септембра, Светски економски форум објавио је Извештај о конкурентности за 2017-2018. У њему се, између осталих показатеља земаља чији су подаци анализирани у извештају, налази и листа земаља у којима су путеви најквалитетнији.
На основу података овог извештаја, најбољи путеви се налазе у Азији и европским земљама: у првих пет на листи су земље попут Уједињених Арапских Емирата, Сингапура, Холандије, Јапана и Аустрије. Наредних пет места заузимају искључиво европске земље Собзе: Француска, Швајцарска, Португал, Данска и Финска. Али Сједињене Државе, са својим чувеним брзим аутопутевима, заузеле су само 13. место у овој оцени.
Европским путевима
Говорећи о европским путевима, тешко је говорити о било којој земљи: Европа је територија на којој постоје различите климе и пејзажи, што значи да изградња путева захтева различите приступе.
Немачки педантност
Фотографија: Немачки аутопут
Упркос чињеници да је Немачка у горе наведеном рејтингу заузела тек 11. место, њени аутобабани у Русији одавно су симбол квалитета и поузданости путева који омогућавају аутомобилима да се по њима возе великом брзином.
Први аутопут у Немачкој већ је у часним годинама - има више од 80 година. Тридесетих и четрдесетих година прошлог века изграђени су многи немачки путеви. Они су опстали до данас, будући да су изграђени са очекивањем премештања тешке војне опреме, чак и тенкова. Зато им тренутно оптерећење не штети.
Немачке аутопутеве одликује готово двометарски вишеслојни "јастук", који је одозго прекривен асфалтом или армираним бетоном. "Јастук" пута састоји се од неколико слојева:
- обавезна подлога отпорна на мраз;
- слој мешавине песка и дробљеног камена, ојачан цементном мешавином;
- слој цементног бетона.
Градитељи пажљиво прате технологију, а ово је важан фактор који, поред високог квалитета материјала који се користе у изградњи, утиче на квалитет резултата.
На пример, док се тешки бетон стврдњава, деоница пута у изградњи прекривена је премазом од филма, који штити покров који се још није „подигао“ од сунца и атмосферских падавина.
Не може бити говора о постављању асфалта "у локву", са чиме наши домаћи градитељи путева често греше - ако падне киша пре полагања асфалтног слоја, немачки градитељи ће мирно и методично сачекати да се пут потпуно осуши, па ће тек тада почињу да сипају асфалтну масу.
Наравно, пут, као и свака инжењерска и техничка структура, има свој разумни период употребе. Временом се на њему појављују јаме и друга оштећења. Ово је време за поправке. У Немачкој такве поправке изводе компаније специјализоване за одржавање аутопутева. Они то раде о свом трошку.
Поправка коловоза у нашем разумевању, када путари избуше рупе у асфалту и прекрију их асфалтом, Немци не могу да разумеју. Поправци закрпа Немцима су у принципу несхватљиви - они замењују велики део пута одједном, покушавајући да избегну његово касније уништавање.
Енглески квалитет
Фотографија: пут у Великој Британији
Велика Британија има више од 340 хиљада километара путева, углавном асфалтних. Овде се закрпа не занемарује, али, за разлику од наших Автодоровита, енглеске сервисне екипе то раде искључиво плански, не чекајући да се појаве рупе.
Занимљива карактеристика енглеских путева је иста попречна косина, коју је поменуо Шкот МцАдам: пут са таквим профилом брзо се суши након кише, пошто падавине теку из њега према ивичњаку и даље у пљусак. Смеће, лишће се такође задржавају на ивичњаку, одакле се уклањају специјализованом опремом.
Градски путеви опремљени су не само ради погодности возача, већ и ради погодности и безбедности пешака. Аутобуска стајалишта имају прозирне заслоне који штите путнике од прскања и издувних гасова аутомобила са пута. У подручјима где пешаци улазе на пут на прелазима положен је посебан премаз против клизања.
Финска сналажљивост
Фотографија: пут у Финској
Упркос чињеници да је Финска земља са оштром климом, по квалитету путева заузима десето место на међународној ранг листи. Разлог је у томе што фински градитељи путева, попут својих комшија Немаца, много пажње посвећују квалитету вишеслојног „јастука“ који је основа пута.
Још један проблем за Финску осим сурове климе је обиље нестабилног тресета и глиненог земљишта... Да би добили стабилно висококвалитетно коловоз, фински мајстори претходно стабилизују тло уносећи у њега посебне адитиве.
Финска је једна од ретких земаља у којој се прати квалитет и стабилност не само бетонских и асфалтних путева, већ и једноставних земљаних путева.
САД - родно место бетонских аутопутева
Фото: чворишта америчких путева
Америчку мрежу путева одликују размене на више нивоа и велика дужина аутопутева који су скоро деценијама били без већих поправки.
За разлику од већине европских путева, амерички аутопутеви су пројектовани за много већи капацитет и оптерећење. Први бетонски пут у Сједињеним Државама изливен је тридесетих година двадесетог века, а први „бетон“ велике брзине отворен је 1051. године.
Путеви (аутопутеви) су овде подељени у групе према значају:
- УС Хигхваи Гроуп;
- Међудржавна група аутопутева.
Велика већина аутопутева у овој земљи направљена је од бетона.Асфалтни коловоз се сматра привременим, а ако постоји асфалтни пут, то значи да ће врло брзо бити прекривен асфалтом на врху, што значајно одлаже линије ремонта.
Практични Американци преферирали су бетон као главни материјал, јер он, упркос високим трошковима употребе, пружа дуг радни век, непретенциозност и отпорност на велика оптерећења.
Америчка аутомобилска индустрија претежно производи велика, тешка возила, а бетонски путеви савршено држе ово оптерећење, укључујући камионе великог капацитета.
Приликом изградње пута велика пажња се посвећује припремним радовима. Испод пута ископана је рупа дубока метар, која је испуњена мешавином шљунка, песка, глине и кречног малтера. Креч спречава да се створени јастук временом огибне од влаге.
На створени "јастук" полаже се слој асфалта до седам центиметара, а на њега се већ полаже бетон, који се, захваљујући овој припреми, испоставља апсолутно уједначеним.
Квалитет материјала који се користи за изградњу путева помно се прати. Попуњавањем следећег фрагмента пута, формирају се посебни испитни цилиндри, који се затим испитују. Ако се према резултатима испитивања покаже да је из неког разлога бетон постао лоше квалитете, тада се бетон мијења по цијелој површини.
Амерички путеви суштински се разликују од традиционалних европских по томе што главне уштеде у овој области у Сједињеним Државама потичу од њиховог рада, што се не може рећи за „класичне“ асфалтне путеве.
Градња "бетона" већ дуже време, али захтевају поправку веома, веома давно. Заправо, сам концепт поправке у овом случају разликује се од уобичајеног: бетонски аутопут се једноставно обнавља.
Иновације у изградњи путева
И у Европи и у Сједињеним Државама технологије изградње путева не мирују. И Стари и Нови свет могу се похвалити занимљивим решењима и налазима у области изградње и употребе путева. Хајде да причамо о некима од њих.
Холандија: Пут у будућност
Фотографија: ужарени пут у Холандији
Као део владиног пројекта за побољшање безбедности на путевима ноћу, градитељи путева у Хеијмансу су насликали траке флуоресцентне боје на путу.
Преко дана акумулирају сунчеву светлост, а ноћу сијају, одајући акумулирану енергију, чинећи пут лако препознатљивим и видљивим. Бициклистичке стазе су дизајниране на сличан начин, што даје површини пута донекле футуристички изглед.
Холандски инжењери планирају да створе путеве за индукцију који ће омогућити бесконтактно пуњење електричних возила.
Италија: Пројецт Либра
На фотографији: паметно "убрзање"
Идеја италијанских инжењера је да претворену кинетичку енергију из точкова аутомобила претворе у електричну. Такво инжењерско решење личи на неравнину на путу, слично као на брзину, која осим што ограничава брзину и повећава ниво безбедности саобраћаја, акумулира енергију претворену у притискање точкова аутомобила.
Данас је у Милану створено 10 уређаја, обједињених заједничким колом. Резултирајући аутопут производи до 100 хиљада кВх годишње, што је довољно за четрдесет породица.
Иновација ЕУ - пластични путеви
На фотографији: пројекат "пластичног" пута
Још једна иновација у Европи је повећање чврстоће површине пута додавањем пластичног везива у асфалтну бетонску масу. С једне стране, јачина композиције се повећава. С друге стране, рециклирана пластика се рециклира, чиме се решавају еколошки проблеми Старог света.
Предложена су два начина употребе рециклиране пластике: додавање гранула директно у мешавину битумена или израда плоча за монтажу коловоза. Која ће од предложених опција бити најекономичнија и најефикаснија - показаће време.
САД: соларни панели на путевима
Фотографија: пут са соларним панелом у Америци
Задатак пуњења аутомобила на путу током вожње није нова идеја, у Сједињеним Државама има и своја решења.
Инжењер Бруцеау је у Идаху предложио плочник са соларним панелима који не само да ће допринијети енергетском систему земље, већ ће и пунити аутомобиле током вожње.
Као и у Холандији, према плану америчког инжењера, соларни панели би такође требало да осветљавају путеве ноћу и спречавају стварање леда на путу зими.
Закључак
Није тако лако недвосмислено рећи који су путеви бољи, амерички или европски. Њихове разлике су последица менталитета земаља, климатских и геодетских особина.
Можда су Американци практичнији у својој жељи да „изгубе дан, а затим лете за сат времена“, односно потроше много времена и труда на изградњу бетонског аутопута, који тада неће морати да се поправља Дуго времена.
Али Европа са својим прагматизмом неће попустити предокеанским Автодоровцима, нудећи аутомобилистима висококвалитетне, поуздане и сигурне путеве. Остаје пожелети домаћим градитељима путева да што ефикасније искористе искуство земаља признатих као прве у овој области.
