Садржај чланка:
- Висока оцена СУВ-а од клиренса
Снежни наноси, крајолик, високи ивичњаци - какав је аутомобил потребан да би се занемариле све ове непријатности?
У нашем прегледу прикупили смо неколико познатих теренаца са најимпресивнијим клиренсом који може да превазиђе сваку препреку.
Висока оцена СУВ-а од клиренса
Мерцедес-Бенз ГЛС
Ваздушно ослањање овог аутомобила омогућава вам подешавање клиренса од тла са 215 мм на 306 мм, захваљујући којем можете савладати заиста импресивне препреке. Исти овјес, који је независног дизајна са пнеуматским цилиндрима, двоструким предњим попречним и задњим референтним полугама, гарантује удобност приликом путовања изван града или приликом померања брзине у граду.
Поред тога, једноставност управљања пружа хидраулични појачивач са функцијом промене преносних односа.
Међу погонским агрегатима - не најистакнутији дизел са 249 кс, би-турбо бензинац В6 и заиста снажни 4,7-литарски В8 од 456 коњских снага са 700 јединица обртног момента, убрзање од 0 до 199 - за 5,3 секунде.
Ради у тандему са подједнако занимљивим 9-степеним аутоматским мењачем и власничким системом погона на сва четири точка 4Матиц. Може се похвалити разводном кутијом са блокадом диференцијала, као и пребацивањем у нижи степен преноса.
Други заштићени систем, Е-Ацтиве, одговоран је за подешавање нивоа еластичности опруге и отпора амортизера. Делује на сваки точак посебно, реагујући тако активније на котрљање и помажући аутомобилу да изађе из замки снега или песка.
Као резултат, можете видети величанствени теренац С-класе за све терене, простран, спектакуларан, врло удобан и брз. Аутомобил се може препознати као једна од најбољих понуда на тржишту, посебно у комбинацији трошкова са поузданошћу и квалитетом перформанси.
2. Ланд Ровер Дисцовери 5
Крајњи размак од тла овог модела је 285 мм, а блиска повезаност са Ранге Ровером, присуство моноцокуе каросерије, интелигентан погон на сва четири точка, предње двоструке носаче и стражње вешање са више карика чине чуда.
Овај импозантни 5-метарски гигант способан је самопоуздано да пролази планинске серпентине, прелазећи било који терен и истовремено се врло добро показује на равној стази.
СУВ се решио неспретности и неспретности својих претходника, јер су инжењери уклонили готово све челичне елементе, замењујући их алуминијумским. У исто време, ово је пуноправни аутомобил са 7 седишта, а не верзија „5 + 2“, где је трећи ред углавном намењен деци.
У овом моделу чак и великим, високим мушкарцима биће удобно на било ком сувозачевом седишту.
У срцу Дисцоверија су три дизел мотора од 180, 240 и 249 кс. са., али најмоћнији је једини бензински 3-литарски агрегат. Способан је да испоручи 340 КС. са убрзањем од 0 до 100 за 7 секунди и док трошите 14 литара горива.
Све модификације су опремљене системом ниског степена преноса, функцијом закључавања задњег диференцијала, 8-појасним аутоматским мењачем. Опционо се нуди замена вешања пнеуматским.
Иако модел није створен специјално за офф-роад, он има све карактеристике да га превазиђе. Тест вожње јасно показују способност аутомобила да лако превазиђе бродове дубине веће од 85 цм и нагнуте површине под углом од 45 степени.
Тако је произвођач успео да добије заиста квалитетан аутомобил, истовремено удобан, проходан, моћан, подједнако погодан и за град и за неравне терене.
3. Јееп Вранглер
Оцена би била непотпуна без легендарног војног теренца, који у зависности од модификације, размак од тла варира од 232 мм до 260 мм.
Његове техничке карактеристике варирају у зависности од погонске јединице постављене испод хаубе, броја врата и укупних димензија. Дакле, верзија Сахара има самоблокирајуће диференцијале позади, који су у модификацији Спорт опциони уз додатну накнаду, док се верзија Рубицон одликује механичким блокадама међукотача на осовинама.
За сада произвођач нуди само 2 бензинска мотора, али у блиској будућности аутомобилистима обећава дизел 2.2-литарски турбо агрегат од 200 коњских снага са максималним обртним моментом од 450 Нм.
Власнички систем еТоркуе надгледа рад погонских склопова, надгледа напајање, интелигентно пуњење батерија, пребацивање брзина и потрошњу горива. Односно, када се аутомобил заустави, систем гаси мотор, чиме штеди потрошњу горива.
У најновијој генерацији аутомобил је задржао „скелетно“ тело, на које су окачени лаки делови од алуминијума и пластике, што је заједно смањило тежину модела за 90 кг.
Шасија теренца је таква да може да прекрива готово метар дугачки форд. У спортској верзији, усис ваздуха је постављен чак и изнад крова како би се додатно побољшала способност „потапања”. Ако је, међутим, потребно из воде или блата извући тежак аутомобил, на снагу ступају разводна кутија, предњи и задњи диференцијал који се контролишу лаганим притиском на дугме.
Пролазак овог СУВ-а по пустињи у Аризони показао је да га ни песак, ни земаљски кварови, ни колосални терети не задржавају овог чудовишта. А гуме К02с способне су да се прилепе чак и за ивице стене и попну уз помоћ лептира за гас.
4. Митсубисхи Пајеро Спорт
Иако неки скептици верују да је овај СУВ застарео, приступачно возило од 235 мм је и даље популарно и конкурентно.
Пајеро Спорт има одличне карактеристике управљања, укључујући прецизније управљање, рекордни радијус окретања од 5,6 м и ниже тежиште за смањење котрљања у завојима.
Модел је добио посебно енергетски интензивно огибљење, које са све већим оптерећењима чини курс аутомобила још глаткијим и угоднијим.
Покретачка снага је бензински 3-литарски В6 мотор од 209 коњских снага, који добро делује на дну, иако не даје блиставу динамику и спортски карактер. Плодно ради са 8-степеним аутоматским мењачем, који може смањити потрошњу горива на 14,5 литара.
Поред тога, опремљен је одвојеним радијатором да се не би прегревао, чак и на дугим путовањима. Према томе, љубитељи вожње у теренима не само да ће уживати у аутомобилу, већ ће бити заштићени и од свих врста кварова.
Иначе, комплекс безбедносних система у моделу није ништа мање импресиван од шасије: 7 ваздушних јастука је већ у основној конфигурацији, заштитна шипка, помоћник на старту и други помоћници који су зарадили пет звездица од пет током испитивања судара.
Компетентан пренос, управљивост са импресивним димензијама, добра економичност у погледу потрошње горива, носивости и снаге агрегата чине Пајеро одличним конкурентом за Тоиота ЛандЦрусер Прадо и Хиундаи Санта Фе.
5. Инфинити ККС80
Чврст клиренс од 234 мм је скупо задовољство. Џип вредан скоро 5 милиона рубаља темељно је надмашио најближе конкуренте у погледу способности за пролазак ван земље - Тоиота Ланд Цруисер 200 и Лекус ЛКС570, који се могу похвалити са само 230, односно 225 милиметара.
Иако је модел претрпео велике промене у 2017. години, његова техничка основа, доказана током година рада, остала је иста.
Основа је оквирна структура и систем погона на све точкове, а главна погонска јединица од 2010. године је 5,6-литарски В8 мотор снаге 405 коњских снага, који ради заједно са 7-степеним аутоматским мењачем. Са огромном тежином од 304 тоне, стављајући модел на ивицу категорије Б, аутомобил је способан да убрза до 210 км / х.
У прилог СУВ-у иде чињеница да је лишен мостова, који су замењени висећим вешањем. Бројне пробне вожње показале су одличне перформансе вешања на великим неравнинама.
Пнеуматски елементи одржавају редован размак од тла, а заштитна шипка се донира хидрауличној контроли кретања каросерије. Садржи хидрауличне цилиндре којима су опремљени сви амортизери и који се комбинују помоћу цеви за проток течности.
СУВ је идеалан за теренску вожњу и рад у руралним подручјима. Док су становници градова приметили нелагоду док су савладавали неравнине и мање неправилности на путу.
Иако многи фактори утичу на проходне особине аутомобила, бескорисно би било имати само гуме против блатња или иновативни мењач без одговарајућег клиренса. Што је већи, то ће теже препреке омогућити да се превазиђу. Штавише, није лако возити се преко њих, али такође и не оштетити важне елементе и делове постављене испод дна.
