Шта би могло бити привлачније пре пет година од необичног дизајна тадашњег спортског аутомобила Бертоне Мантиде. И данас остаје много више футуристички од остатка масе аутомобила!
Бертоне Мантиде је привлачан, кул и, без сумње, најконтроверзнији италијански супераутомобил. Његовом појављивању претходила је дуга и узбудљива историја повезана са стварањем једнократних комада дивних аутомобила, које је направио дизајнерски студио Бертоне, смештен у Торину.
Брза Гоогле претрага приказаће неколико страница драгоцених информација о овом тркачком аутомобилу футуристичког изгледа. Али, нажалост, није све што је написано о Бертонеу Мантиду на Интернету тачно... Многи љубитељи ретког мишићног аутомобила имају погрешну представу о овом моделу, који је створио Јасон Цастриота, који је био главни дизајнер компаније Бертоне.
Шта је главна заблуда? Две поруке су послужиле као основа за то. Према првом, обећано је 10 примерака Мантида, а други се односио на боју боје каросерије аутомобила.
Мантиде, који је рађен по мери за енглеског колекционара и возача Ферарија Дена Воткинса, прво је обојен у црвено. Цастриота се одувек противио црвеној боји, али је директор Бертонеа инсистирао на овој опцији. Када је прошло годину дана након лансирања аутомобила, Јасон је убедио Дана да га префарба у бисерно белу боју, што је, по његовом мишљењу, Мантиде требало да изгледа. Али људи су почели да мисле да су црвено -бело два различита аутомобила, а други, трећи по њиховом мишљењу, виђен је неколико пута у Дубаију.
И зашто се појавила порука о планираном пуштању 10 аутомобила? Да, то су биле гласине. Након неколико месеци, након што је Дан попио Мантиде, пожелео је да његова копија буде једина, јединствена. И да нико други нема такав спортски аутомобил. Али између 2009. и 2010. године у Нирнбергу у Немачкој планирана је серијска производња ексклузивног италијанског спортског аутомобила, али плановима није било суђено да се остваре. Ово ће се вероватно променити у будућности, јер Јасон има намеру да доведе Мантиде на тркалиште Северноевропског прстена и тестира га у кругу од 20 километара.
И сада нема потребе за претраживањем Интернета за одговор на упит: "Бертоне Мантиде прице", будући да се аутомобил не продаје и не саставља чак ни по наруџби. Али раније су се појавиле гласине да ће се аутомобил наводно продати за 2 милиона долара.
Спецификације за Бертоне Мантиде
Иако ће већина љубитеља ексклузивних супераутомобила вероватно знати скоро све о Бертоне Мантиду, можда ће ипак изненадити неке да виде да је заснован на Ц6 Цорветте ЗР1 из 2009. године. Овај брутални 6,2 -литарски В8 мотор са суперпуњењем и пуњењем из Цхевролета познат је по томе што је успео да заврши стазу Нордсцхлеифе за 7 минута и 26,4 секунде - брже од било ког серијског друмског аутомобила. И сада се и даље добро осећа у првих 10 најбржих аутомобила, то је чињеница.
ЗР1 има лагану алуминијумску шасију, огромну снагу и одличну способност лепљења, односно, одличну основу за лакши, снажнији и аеродинамички ефикаснији Мантиде.
Али Бертоне је прво желео да изгради Мантиде заснован на Алфа Ромеу. Али на основу ЗР1, то је много брже него што би било да је Алфа коначан избор. ЗР1 је у почетку веома лаган за своју величину од 1544 кг. Бертоне је успео да смањи тежину за додатних 110 кг, захваљујући употреби лакших материјала. На пример, свака бочна плоча је направљена од висококвалитетних карбонских влакана компаније Белцо Ариа.
Што се тиче опреме и унутрашњих облога, онда можете свуда видети угљеник. Најлакша инструмент табла и посебне столице су направљене од ње. Али сигурносни кавез се не види. Међутим, то не значи да не постоји: не можете уштедети на безбедности. Традиционални сет мерила замењен је ЛЦД екраном, око којег је пуно коже од алкантаре. То је невероватан мотор: Еатонов компресор увлачи ваздух у цилиндре кроз два одвојена међухладњака вода-ваздух. Као резултат тога, ЛС9 достиже 638 КС. (476 кВ), а обртни момент је 819 Нм. Иако није потребно додатно повећање снаге, ЛС9 може додати још око 40 коњских снага. захваљујући издувном систему Цапристо. Коначно снага мотора достиже до 680 КС.
Занимљиво је да, упркос фантастичним перформансама мотора, најатрактивнија ствар код Мантидеа је његова необична каросерија.
Контроверзан дизајн аутомобила
Дизајн овог спортског аутомобила увек је изазивао много расправа. Ова традиција ће се вероватно наставити и у будућности. Из тог разлога, Бертоне Мантиде се или свиђа или одбија. Јасон је то увек имао на уму, због чега се није изненадио када је концепт пластелина, први пут приказан на Међународном сајму аутомобила у Шангају, изазвао мешовиту реакцију. У то време, дизајн Мантиде представљен је у својој раној верзији, када је бруталност геометрије супераутомобила била још у повојима.
Приликом развоја концепта, Јасон Цастриота се фокусирао на аеродинамичку ефикасност аутомобила, пажљиво разматрајући облик сваког центиметра каросерије. Јединствене „летеће летеће потпоре“ замењују задњи блатобран на поклопцу пртљажника. Они помажу у стварању вртлога који убрзавају проток ваздуха према задњем спојлеру. Ово повећава потисну силу, али не повећава трење точкова на површини пута.
Приступ функционалног дизајна резултирао је тиме да Мантиде има коефицијент трења од 0,29 (0,38 на ЗР1), али потисна сила је упоредива са оном код супераутомобила. Ваздушни баланс је такође неутралан - 50/50 од осовине до осовине, и доводи до одличне стабилности и предвидљивости понашања аутомобила при великим брзинама (не заборавите да Бертоне Мантиде може убрзати до 354 км / х и више. Точкови овог супераутомобили су потпуно исти као и ЗР1 - 19 × 10 ″ и 20 × 12 ″, њихов дизајн се уопште није променио и остаје исти као и представљени модели Бертоне 70 -их и 80 -их.
Прошло је пет година од када је Мантиде дебитовао. За то време много се променило на изложбеним површинама. Дизајн многих аутомобила показује исте геометријске облике. Питање је: Да ли је Мантиде заиста био далеко испред свог времена? Да ли је остатак света успео да сустигне Мантидеа или нам је препознавање облика растопило срце? Пре пет година многи су људи непријатељски узели овај аутомобил, али се последњих година њихово мишљење полако, али сигурно променило за 180 степени.
Остале фотографије каросерије и унутрашњости аутомобила:
