Прилично је тешко изабрати хечбек до милион рубаља. Да, да, ово друго је хатцх, и то врло добро.Прилично је тешко изабрати хатцхбацк до милион рубаља. Да, да, ово друго је отвор и то је врло добро.
Садржај чланка:
- Изглед
- Салон
- Спецификације
- Цена
- Закључак
Почнимо једноставно. Прво, нови Форд Фоцус изграђен је на новој модуларној платформи, попут Мондеа, што је компаративни плус. С друге стране, ово уопште није плус, јер трошкови резервних делова постају одговарајући, сви знају да што је већа класа, поправке су скупље.
Киа Рио најновије генерације је рестилинг, па то не могу назвати новином. Венга је претрпела значајне промене у поређењу са претходном генерацијом, али не треба ни ласкати себи: променила се само споља, без техничких побољшања.
Што се тиче Ладе Ксраи, са њом је све много више прозаично. Пре свега, то је на платформи Веста, што је плус. Осим тога, ово је домаћи аутомобил, за неке је то минус, али за неке значајан плус.
Многи се могу запитати зашто Соларис није на нашој листи. Одговор је једноставан - веома је стар. Да, компанија спроводи нека ажурирања, али у ствари сада имамо исти Соларис као и пре скоро 7 година. И како време пролази, произвођачи не мирују. Корејци радије представљају нове моделе на тржишту уместо да подржавају старе. Више о овоме касније. Осим тога, Рио је на истој платформи, па су цене приближно исте.
Екстеријери хечбека до милион рубаља
Па, почнимо „прање костију“. Трке су већ почеле са Фоцусом, а ми ћемо наставити са њим. Изгледа свеже и агресивно. Да, модел је дефинитивно намењен младим људима, максимално 35 година - ово је управо старост циљне публике Форд Фоцуса 2017. године. Линије су овде веома агресивне, модел је веома сличан Астон Мартину, што му несумњиво користи.
Ако погледате укупне димензије, Фоцус је практично најдужи (само Рапид је већи), најшири, а међуосовинско растојање је исто као и код Рапида. Наравно, ово само позитивно утиче на удобност.
У профилу, нови Форд Фоцус изгледа елегантно и агресивно, аутомобил се веома повољно истиче у општој струји и добро је препознатљив. С друге стране, треба имати на уму да је Форд Фоцус већ легендарни аутомобил са много развоја и искуства, као и великим бројем љубитеља. Више о овоме касније.
Следећа је Киа Рио. Проблем модела, па и бренда у целини, јесте то што је конзервативан. Не, с једне стране, ово је, наравно, добро. Али с друге стране, друга генерација се практично не разликује од треће, а рестилинг практично није донео никакве промене. Зато је вредно разумети да је нова Киа Рио мало редизајнирана стара Киа Рио. Стари салон, стари мотори, само нова генерација, тачније, рестилинг. Ово је вредно разумевања, иако Киа већ дуже време обогаћује свој дизајн, а сада модели изгледају веома елегантно и атрактивно. И још једна ствар, Киини модели се дуго не разликују једни од других.
На профилу се појавило мало место за утискивање, које је додало мало олакшања и ублажило досаду која је падала на већину аутомобила из 2000 -их. Треба напоменути да Рио нема ону репрезентативност какву видимо у већини модерних хечбека.
Следећи претендент на титулу најбољег хечбека до милион рубаља је још један представник Кије. Модел се зове Венга, такође још једно ажурирање, које је донело само фацелифт, ништа више.
Одмах треба напоменути да лидери нашег поређења очигледно надмашују већ у првој фази, и по величини и по дизајну. Тако је, на пример, нова Шкода Рапид најдужа, скоро 4,5 метара са међуосовинским растојањем од 2,6 метара. Ово су заиста добри резултати за Б-класу, исти фокус се сматра и за вишу класу. У сваком случају. Овде имамо корпоративни стил који се може видети у сваком детаљу, почевши од опште углатости и оштрине линија, па до дискова.
Нове генерације компаније такође је тешко разликовати међу собом, али се све разликују по запањујућој чврстоћи и стилу. Иначе, Чеси имају много тога да науче. Не само да су направили отвор у облику лимузине, већ су у њега ставили и дизел. Кошта много, али о карактеристикама касније. Рапид стоји на релативно новој модуларној платформи, попут истог Тигуана, на пример. Стога је лако претпоставити да је удобност овде много већа од конкуренције.
Упркос чињеници да је Шкода створила потпуно нови аутомобил, успела је да направи модел који можете идентификовати на први поглед. Чак нема ни забуне са ВВ моделима. Наравно, вреди разумети да ако су у фокусу публика људи млађи од 35 година, онда је овде све потпуно другачије. Старост купаца Скода Рапида, према представницима компаније, је најмање 28 година, а максимум престаје на око 50 година. А све зато што аутомобил изгледа кул, али у исто време прилично миран и конзервативан. А ако је у случају Кие нека врста старости, онда је у Шкоди репрезентативност и презентабилност. Без бујних подбухлих лукова, без кровних спојлера или чега већ. Само стил и лепота.
Па, и што је најзанимљивије, највероватније ово чека читалац Лада Ксраи 2017. Да, вестибули су стекли добар спољашњи изглед, који привлачи огроман број погледа на путу. Сви постају заинтересовани, али мора се схватити да је више од половине успеха модела његова реклама. И нису штедели на оглашавању нових модела АвтоВАЗ -а. Међутим, ни у ком случају не треба омаловажавати заслуге дизајнера који су створили добру верзију свакодневног хечбека, који изгледа елегантно са предње стране због јединственог (не плашимо се ове речи) облика решетке и оптике главе , са стране - због активног печаћења, које даје још више идентитета и препознатљивости, али иза, мора се признати, ово је једноставан, обичан отвор.
И у томе нема ништа лоше, јер је већина претходних хечбека била необична, само изванредна и није учинила ништа добро.
Унутрашњост хечбека кошта до милион рубаља
Унутра је већина аутомобила, посебно оних произведених у Кореји, слична. Неко мисли да је ово корпоративни стил, неко мисли да дизајнери једноставно немају довољно маште за нешто друго. Са сваке стране, свако је у праву на свој начин.
Следимо исти пут и почнимо са ентеријером Форд Фоцус најновије генерације. Овде је у сваком детаљу видљиво порекло америчког бренда, од очигледне значке на управљачу до карактеристичне јединице за контролу климе. Ово је чистокрвни Форд, можете одмах видети. Осим тога, карактеристични вертикални усмеривачи ваздуха већ су постали традиционални за бренд, а унутрашњост Фоцуса може се препознати по хиљаду. Горе је већ речено да модел има практично највећи међуосовински размак на нашој листи, па је логично претпоставити да је најпространији.
Не ласкајте себи у вези завршних материјала - то је само тканина и једноставна пластика. Да, аутомобил је препун свих врста справица и чипова, али су дефинитивно уштедели на завршним материјалима. Што се тиче пртљажника, његова запремина варира од 272 до 1062 литара. Морам признати да је за свакодневно путовање у куповину одлична пространост.
Унутрашњост Кие Рио направљена је у истом стилу као и раније, само се разликује по бојама и неким елементима. С друге стране, ово је класична инструмент табла која не изазива негативне емоције, општи концепт панела је исти као и управљач, други ред се такође преклапа, али не у равни под. Софтвер за пртљажни капацитет - од 389 до 1200 литара. Више од оног код Фоцуса, али равни под последњег изгледа занимљивије.
Многи гледају на Киа Венга као на аутомобил класе Ока. У ствари, међуосовинско растојање овог хечбека је скоро 10 цм дуже од оног у Риу или Соларису, ово је добро тло за размишљање. Осим тога, виши је и шири, а то није могло а да не утиче на пространост кабине. Осим тога, треба напоменути да се само 1,4 литре нуди на механици, али о томе касније.
Следи Шкода Рапид 2017. Радикално се разликује од својих конкурената по томе што се развијао у потпуно другом смеру, а то је било само од користи. Озбиљност стила је већ поменута горе, а овај аутомобил је идеалан за оне који не воле контролне табле, блистајући са свим светлима дуге, попут божићног дрвца. Овде је све мирно, многима ће бити чак и досадно. Нема уметака за карбон или дрво, само хром, само црна или беж пластика, али његов квалитет је за ред величине већи од оног истог Фоцуса. Ово је значајан плус. Већ у основи је кожни управљач и ручица мењача.
Скода, у свим својим рекламама за Рапида, каже да други ред може слободно да прими три одрасла путника. Не чуди? На крају крајева, међуосовинско растојање хечбека из Чешке Републике је чак 2,6 метара. Ово је исто што и Фоцус, али овде се простор интелигентније користи, на пример, наслони предњих седишта су посебно тањи него иначе. Пространи пртљажник указује на свестраност и рационалност аутомобила: у нормалном положају седишта у њега ће стати 550 литара, а са преклопљеним другим редом - 1490 литара терета. Ово је апсолутни рекорд на нашој листи, осим тога, на дну су куке, а други ред се савија у равни под. Осим тога, постоји чак и стандардна батеријска лампа са посебном нишом са стране.
Лада Ксраи је руски аутомобил са својом филозофијом. Многе ствари које су овде страном човеку на улици су несхватљиве, док је руски потрошач сасвим логичан и обичан. Тако, на пример, Европљани категорички нису прихватили такву контролну таблу, која је љубичаста, ружичаста, црвена и плава. Ксраи ће бити опремљен Веста штитом са зеленим позадинским осветљењем за извоз.
С друге стране, ентеријер практично није инфериоран у дизајну ни Корејцима ни Американцима. Наравно, Шкода је отишла далеко од свих, али, опет, ово није за свакога, само имају различиту публику. Поново, потенцијални купци Ладе Ксраи не очекују чуда, савршено разумеју да је ово руски аутомобил, иако у страној бази. И ово иде на руку моделу, јер из тог разлога она премашује очекивања. Када се домаћи купац навикне на овај ниво, када то постане норма за АвтоВАЗ, тада ће бити теже такмичити се. Пртљажник ће стати од 360 до 1200 литара, што је такође одличан показатељ.
Спецификације хечбека до 1 милион
Овде ћемо одмах појаснити да нећемо узети у обзир све јединице које су инсталиране на аутомобилима или мењачима. Размотрићемо само оне који су по конфигурацији најближи (размотрићемо их касније) до 1 милион рубаља.
Почнимо једноставно. За Форд Фоцус до милион рубаља уграђене су две врсте мотора. Први развија 85 коњских снага и троши око 5 литара бензина на аутопуту и 8,5 литара у граду. У исто време, убрзање до стотине трајаће 15 секунди, а максимална брзина ће се зауставити на око 172 км / х.
Други мотор је у истом блоку, али са модернизованим системом дистрибуције гаса, што је омогућило подизање снаге на 105 коња. Потрошња му је остала на истом нивоу, а максимална брзина повећана је за 10 км / х.
Постоји и трећи мотор, али иде мало више од милион рубаља. Он већ развија 125 коња са истом запремином од 1,6 литара. Према наводима произвођача, потрошња ће бити једнаких 5 литара на аутопуту и 8,5 у граду. Највећа брзина зауставила се на 192 км / х. Као мењач за назначени износ, можете добити само петостепени приручник.
Сада Киа. Спојимо их у једну проверу, једноставно зато што су мотори готово идентични. У бази се за оба нуди 1,4 литара, само Венга има капацитет од 90 коња, а Рио - 107. Чудно, мотор од 90 коњских снага у комбинованом циклусу не сагорева више од 5,5 литара, док његов моћнији пандан - само 4,9 литара. Максимална брзина је такође различита - 168 наспрам 185. Генерално, наравно, Рио је моћнији, али је Венга већа и тежа, па отуда и таква разлика у динамичким карактеристикама.
Други мотор је 123 коњске снаге, исти онај који је инсталиран на Соларису. Сагорева између 5 и 8,5 литара у било ком возилу, при највећој брзини од 180 км / х. За 1.4 је доступна само механика, за 1.6 су инсталиране и механика и аутоматска машина, сваких 6 корака пребацивања.
Лада Ксраи се може похвалити заиста високотехнолошким агрегатима, ово је једини хечбек у линији до милион, који се може купити са 1,8-литарским мотором. Као основа нуди се 1,6-литарски мотор снаге 106 коњских снага. Потрошња таквог мотора биће од 5 до 9 литара, у зависности од начина употребе. Максимална брзина износиће 176 км / х. Овај мотор се нуди само са петостепеним мануелним мењачем.
Други мотор је потпуно нови 1.8. Његов развој је завршен крајем године. Остаци су први добили новину, док се прича о инсталирању на Датсун. На аутопуту ће му требати око 6 литара, а у граду 9,5 литара. Такође је вредно напоменути да ће на механици максимална брзина бити 179 км / х, а на роботу - 186 км / х.
Па, Скода Рапид. Постоје мотори из Волксвагена и Аудија. Основни мотор развија 90 коњских снага, троши 4,5 литара на аутопуту и развија брзину до 185 км / х. У граду ће потрошња бити највише 7,8 литара, наводи произвођач. Овај мотор је инсталиран у основи било које конфигурације и агрегиран је само помоћу петостепене механике.
Следи исти мотор, али појачан на 110 коњских снага. У стању је убрзати Рапид до 195 км / х, али то ће остати унутар потрошње мањег брата. Осим тога, на њему није инсталирана само механика, већ и аутоматски мењач са 6 корака.
Трећи мотор је 1,4 литарски турбопуњач. Позајмљен је од Поло Седан. Уз малу запремину, развија 125 коњских снага и 200 Нм обртног момента. Максимална брзина таквог примерка биће 208 км / х, док потрошња горива варира између 4,3 - 7 литара. Такође је вредно напоменути да је овај мотор доступан само са ДСГ7.
Цене и конфигурације хечбека до 1 милион
Сада најзанимљивије, упоредићемо опрему и њене цене. Почнимо са нашом Лада Ксраи. Јубилеј врхунског разреда коштаће највише 843 хиљаде рубаља. За њих ће купац добити 1,8 на роботу, два јастука, браве за децу, помоћ при покретању узбрдо, контролу климе, камеру за вожњу уназад са сензорима за паркирање, кожни вишенаменски управљач, стандардну навигацију и многе лепе лепиње у облику грејање предњих седишта, на пример. Вреди запамтити да је ово 850.000 рубаља, а не милион.
Форд Фоцус за милион рубаља може се купити са мотором од 125 коњских снага, али то је све. Ту ће бити клима уређај, два јастука и систем помоћи при покретању узбрдо. Такође ће бити редовна акустика и грејање предњих седишта. Ако одаберете опцију са мотором од 105 коњских снага, тада листа опреме може додатно укључити контролу климе, сензоре кише и свјетла, као и гријани управљач прекривен кожом и вјетробраном. То је све.
Киа нуди хечбек за 1 милион рубаља, који ће бити опремљен системом уласка без кључа, ту ће бити кожни мултифункционални управљач и ручица мењача, загрејано све што је могуће (задња седишта нису дозвољена), стандардна навигација и 16 -инцх лајсне. Ово је Киа Рио за 1 милион рубаља.
Што се тиче Венге, она нема улаз без кључа, у свим осталим аспектима је потпуно идентична. За то ћете морати да платите додатних 70 хиљада рубаља, а ово ће већ превазићи наш буџет.
Скода Рапид за 1 милион рубаља може бити са било којим мотором, али ако изаберете 1.4, то ће бити голи пакет.Имаће контролу климе, систем помоћи при покретању узбрдо, темпомат, кожни мултифункционални управљач, аудио систем и неке друге ситнице.
Ако смањите апетите мотором, на пример, ограничите се на мотор од 110 коњских снага на машини, тада ће бити око 80 хиљада за додатну опрему, која може укључивати систем уласка без кључа, биксенонске фарове са кишом и светлосни сензори, као и задњи паркинг сензори. Такође уопште није лоше.
Закључак о јефтиним хечбековима
Е, сад закључак, који је искључиво мишљење аутора. Ако се аутомобил узима дуго (више од 5 година), онда има смисла, и то довољно велик, узети Ксраи. Машина заснована на Сандеру, непретенциозна и прилично јефтина за поправку. Ако је аутомобил потребан на краће време, до пет година, онда морате схватити да ће Ксраи увелико изгубити на цени, попут Корејаца, попут Рапида. За ове сврхе онда је Фоцус прикладнији. Ако желите дуго да се возите и не спотичете се о непријатним ситницама, онда је боље да се зауставите у аутомобилу корејске производње. Али опет, треба схватити да ће губици на секундарном тржишту током продаје бити значајни.
