Садржај чланка:
- Рејтинг футуристичких камиона
- Никола Један
- Ивецо З Камион
- Фреигхтлинер Инспиратион Труцк
- Валмарт Адванцед Труцк
- Ивецо Висион
- Мерцедес-Бенз Футуре Труцк 2025
- Тоиота Привус
- Камелеон
- Митсубисхи Фусо Цантер Ецо-Д
- Камион Сцаниа
Технолошки развој у аутомобилској индустрији достигао је невиђене висине и чини се да неће стати. Аутомобили постају све бржи, економичнији, користе се напредни грађевински материјали и развијају се читави концепти транспорта. Ово се у потпуности односи на камионе. Погледајмо поближе овај правац, коме се незаслужено посвећује мало пажње, и истакнимо десет најзанимљивијих аутомобила.
Рејтинг футуристичких камиона
10. место. Никола Један
Никола Мотор Цомпани, млада али амбициозна америчка компанија, представила је своју визију о томе шта би савремени камион требао постати. Програмери се нису ограничили на пола мере и пребацили су модел на електричну вучу, што је на садашњем нивоу развоја таквих технологија врло смео корак, будући да трошкови комбиновања мотора са гасном турбином, генератора и електромотора бацају сумња у економску изводљивост такве уштеде горива.
Резерва снаге новитета достиже 2000 км, а снага електране у традиционалном еквиваленту је 2000 КС. Потпуно натоварен аутомобил може да убрза до 100 км / х за само 30 секунди, што је недавно био добар показатељ за масовна путничка возила. Ова комбинација показатеља указује на то да су програмери настојали да покажу границу технолошких могућности, уместо да представе производни модел. У том контексту, чини се да је разрада облика кабине без капака како би се постигао низак коефицијент отпора нешто уобичајено.
9. место. Ивецо З Камион
Према произвођачу аутомобила, ово је камион будућности, који данас омогућава смањење оперативних трошкова за трећину. Електрана у облику мотора са унутрашњим сагоревањем која ради на биометану има снагу од 460 КС, а километража на једној бензинској пумпи достиже 2200 км.
Аутомобил има систем за рекуперацију, захваљујући којем се топлота из издувних гасова користи за стварање додатне електричне енергије. Специјалне гуме са смањеним отпором котрљања такође доприносе уштеди горива.
Подаци о радним параметрима свих система приказују се помоћу пројектора на ветробранском стаклу, а активно увођење функција помоћи возачу у путни рачунар увелике олакшава процес вожње.
Озбиљно је разрађен и распоред кабине, која поред максимално могуће аеродинамике за данашњи дан (за изглед без хаубе), има и трансформабилни унутрашњи простор, који омогућава повећање волумена модула за домаћинство на паркингу због до задњег зида клизањем уназад за 0,5 м.
8. место. Фреигхтлинер Инспиратион Труцк
Развој концепта аутономних камиона спроводе многи произвођачи аутомобила, укључујући и Америку. На први поглед, Инспиратион Труцк, представљен јавности још 2015. године, изгледа као модеран, али не и напредан аутомобил, направљен према класичним дизајнерским канонима, већ уграђена електроника, која може превозити без помоћи возач, тера нас да преиспитамо ово мишљење. Због чињенице да транспортна инфраструктура, као и сами аутономни системи управљања, и даље захтевају побољшање, произвођач поставља пилот аутопута (аутопилот овог модела) као помоћника возачу, а не као замену. Систем је у стању да препозна путне знакове, ознаке, а такође анализира брзину и маневре других учесника у саобраћају.
Посебност аутопилота је одсуство функција претицања и промене траке, па је учешће возача и даље неопходно, али ово је више заштитна мрежа, вештачки наметнуто ограничење него несавршеност рачунарског система.
Електрана је традиционална - мотор, боље речено широка палета мотора са унутрашњим сагоревањем, распоред точкова 6к4, распоред поклопца мотора.
7. место. Валмарт Адванцед Труцк
Значајна је чињеница да овај камион није развио водећи произвођач аутомобила или тунинг студио, већ трговачко предузеће Валмарт, које је покушало у њему имплементирати све захтјеве које диктирају савремене реалности стварног пословања. Пре свега, посебна пажња је посвећена економичности, због чега је кабина камиона поједностављена, са истуреним доњим делом.
Вреди напоменути да је унутрашњи простор на радном месту возача прилично узак, због чега се његово седиште налази у центру кабине. Ово побољшава видљивост, а недостатак простора надокнађује огроман кућни модул иза леђа возача.
Такође смо разрадили дизајн полуприколице, чији су многи делови направљени од угљеничних влакана, што је омогућило смањење тежине за две тоне у поређењу са традиционалним моделима.
Камион је добио мотор на више горива који може у потпуности радити на дизел гориво, природни гас и савремени биодизел. Осим тога, ту је и пуњива батерија која омогућава до 100 км трчања.
6. место. Ивецо Висион
Развој у области лаких комерцијалних возила не изгледа ништа мање занимљиво. Електронски системи Ивецо Висион омогућавају вам скенирање терета и давање савета о његовом оптималном постављању, што значајно повећава ефикасност транспорта. Да би постигла максималну ефикасност и смањила емисију штетних гасова, електрана може препознати начин вожње и функционисати у складу с тим: на аутопуту као конвенционални хибридни мотор, а у граду користећи искључиво електричну вучу. Према произвођачу, емисија угљен -диоксида смањена је за 25% у односу на традиционалну шему.
Озбиљан посао је урађен и са каросеријом. Чињеница је да је за лагани комби, чије је главно поље делатности градски превоз, неопходна добра видљивост. С обзиром на то, инжењери су морали развити сложен ажурни дизајн предњих подупирача, што је омогућило одржавање велике крутости кабине.
5. место. Мерцедес-Бенз Футуре Труцк 2025
У конструктивном смислу или дизајну, овај модел немачког ауто -гиганта није баш импресиван, али електронско пуњење, које вам омогућава да прођете без помоћи возача готово током целе руте, заиста је нова фаза у развоју теретног промета транспорт.
Кабина камиона такође заслужује посебан помен - дизајнирана је у стилу који је што ближе дневној соби, а то се не односи само на величину и опрему са кућним апаратима. Под у њој је направљен од дрвеног покривача, сличног паркету, а сувозачево седиште је у потпуности реализовано у облику фотеље у углу.
Бројеви у називу модела уопће не означавају годину када ће модел бити пуштен у производњу, већ показују предвиђени датум када ће путна инфраструктура моћи прихватити овај напредни развој.
4. место. Тоиота Привус
Програмери овог камиона ставили су у први план постизање максимално могућег аеродинамичког поједностављења, због чега се, са класичним распоредом поклопца мотора, угао нагиба ветробранског стакла практично подудара са линијом поклопца мотора. Једини негативан аспект у овом решењу је повећање укупне дужине друмског воза, што нарушава његову управљивост и ограничава корисну дужину полуприколице.
Соларни панели се активно користе у аутомобилу, што омогућава напајање не само помоћне опреме, већ и главних система.
Одлука о кориштењу алтернативних извора енергије дословно је висјела у зраку, јер је једноставно било расипно не користити огромне површине камиона. Инвертерски системи се активно користе у уграђеној електроници, што омогућава добијање и једносмерне и наизменичне струје за напајање потребних уређаја.
Да би се олакшао процес утовара / истовара, кров пртљажног простора се може склопити уз помоћ серво погона.
3. место. Камелеон
Овај концептни камион је оличење сна транспортних компанија о стварању свестраног возила променљивог капацитета. Камелеон, једноставним манипулацијама са прекидачима на инструмент табли, може да промени величину пртљажног простора за неколико десетина секунди. То је постигнуто захваљујући модуларном пресјеку израђеном од еластичне и издржљиве цераде на металном оквиру, који омогућава не само промјену геометријских параметара, већ и поуздано фиксирање оптерећења, као и ефикасну апсорпцију енергије при ударцу.
Механизам за утовар је такође имплементиран на прилично оригиналан начин. Према речима програмера, идеју је потакнула сама природа, посебно - питон који гута плен, али се нешто слично већ дуго користи у стварању теретних авиона.
Прије утовара, кабина се уз помоћ посебног механизма нагиње према горе, што отвара приступ теретном простору, затим се из њега извлаче посебни водичи опремљени транспортном траком, захваљујући којима се контејнер самостално утоварује.
Ако аутомобил гледате у профилу, тада се у његовом централном делу истиче хемисферични елемент који се савија око сегмената терета са делимичним пуњењем и потребом да се смање димензије возила.
2. место. Митсубисхи Фусо Цантер Ецо-Д
Овај напредни камион представљен је широј јавности у верзији кипера, која има поједностављену кабину, без предњих стубова, са огромном стакленом површином.
Угљеник се активно користи као материјал, који може значајно смањити сопствену тежину возила. Кабина је направљена од композитног материјала, што омогућава не само смањење тежине, већ и пружање високог нивоа просторне крутости.
Електрана је комбинована: дизел мотор који производи електричну енергију за електромотор. Напротив, карактеристике описаних јединица су упечатљиве. Дакле, снага дизел мотора запремине 3 литре. износи 125 КС, а електромотор 35 кВ. Како се у овом случају постиже довољна носивост, програмери не прецизирају.
Ако детаљније размотримо инсталацију, појавит ће се прилично велика литиј-ионска батерија, која ће, очито, акумулирати вишак енергије при вожњи с малим оптерећењима и по потреби их дати.
Практична имплементација такве идеје изгледа врло сумњиво, јер транспорт робе на велике удаљености може довести до потпуног пражњења батерије и недовољног омјера потиска и тежине аутомобила. Чак и узимајући у обзир носивост од 3 тоне, стварни рад изазива велику забринутост.
1. место. Камион Сцаниа
Овај концептни камион, и по агрегатном делу и по изгледу, што је могуће ближи серијским узорцима. Чињеница је да су инжењери размишљали не само о футуристичком дизајну, доброј (за камион, наравно) аеродинамици и употреби савремених материјала.
Шасија је такође пажљиво разрађена. Дакле, дизел-електрична инсталација се користи као мотор, а нема директне везе између мотора са унутрашњим сагоревањем и точкова. Дизел је повезан са генератором који производи електричну енергију за електромотор који покреће камион. Такво конструктивно решење било је надалеко познато деценијама и примењивано је чак и у совјетском БелАЗ-у са моторним точковима. Дизел-електрична инсталација вам омогућава да постигнете невероватну ефикасност при малим оптерећењима, али како се повећавају, потрошња горива постаје више него значајна. Према уверавањима дизајнера, успели су да се изборе са овим проблемом, као и да смање количину штетних емисија на минимум.
Дакле, савремени развој има за циљ не само повећање ефикасности постојећих модела, већ и промену самог концепта „камиона“, у ствари, примена наведених концепата промениће саму организацију превоза терета, као и потпуно аутоматизовати овај процес.
