Вожња би увек требало да буде глатка, а механизми у савршеном радном стању. Хајде да разговарамо о принципу рада и како механизам функционише.
Садржај чланка:
- Мало о систему
- Композитни механизми
- Предности ДАС -а
- Принцип рада
Сваки возач је навикао да вози аутомобил на свој начин, неки лако управљају аутомобилом, док се други хватају за волан и заобилазе сваку препреку. Возач са искуством у управљању рећи ће вам колико је добро шасија аутомобила или да ли точкови нису у равнотежи. Али за неке возаче ова вибрација је досадна или тешко управљање гумама на великим удаљеностима.
Шта је адаптивно управљање
Већина произвођача само посматра електронски заснован адаптивни управљачки механизам, а не механички. Ниссан је развио и применио овај систем на серијским возилима. Да бисте имали идеју, овај систем нема чврсту механичку везу од управљача до точкова у случају активног ДАС -а.
Осим на аутомобиле Ниссан, овај механизам је од 2013. године уграђен на аутомобиле Инфинити К50. Електроника вам омогућава да прилагодите функцију управљања посебним условима вожње и површини пута.
У управљању на које смо навикли, обртни момент управљача преноси се на летве управљача, затим на механизме и на точкове. Овде, на потпуно другачији начин, заснован на електроници, серво погон очитава обртни момент и преноси обрађене информације до погона на точковима.
Од којих механизама се систем састоји?
Главне компоненте су од управљача до точкова. Први на листи је серво управљач (1), овај механизам означава пренос тренутка када возач окреће управљач. Електромагнетно квачило (2), електронске управљачке јединице (3) управо они, на основу примљених података, преносе сигнале, а последњи елементи су серво управљачи управљачких механизама (4).
Што се тиче сензора, овде се користе два типа, први су они који су одговорни за угао управљања. Управљачке јединице, након што су примиле информације од овог сензора, израчунавају под којим углом треба да се окрену предњи точкови. Други сензор силе точка је инсталиран на управљачу предњих точкова. Користи се за генерисање повратних информација помоћу управљача, у зависности од услова вожње.
Предности директног адаптивног управљања
Предност адаптивног управљачког система у односу на стандардни систем је његова брзина, прецизнија контрола, нема вибрација на управљачу, штавише, нове функције се могу имплементирати на основу овог система.
ДАС (Дирецт Адаптиве Стееринг) систем омогућава возачу да изабере како ће управљач бити, његову реакцију и напор да се окрене. За то постоје посебна подешавања, постоје и три програмирана програма управљања: стандардни, тешки и лагани.Удобна контрола аутомобила обезбеђује директан дигитални канал до управљача са управљача, такође ће осигурати тачност кретања дуж путање , а ово има снажан утицај на безбедност. Још једна мала тајна система је праволинијско кретање са бочним сметњама у облику ветра и нећете морати да управљате. Карактеристика коју возач неће приметити су вибрације на управљачу при вожњи по неравним површинама.
Осим горе наведеног, захваљујући електронском пуњењу, систем вам омогућава имплементацију других функција, посебно у погледу активне сигурности или управљања без посаде. Као резултат тога, на основу ДАС -а, имплементиран је систем задржавања траке, захваљујући којем се аутомобил задржава у траци, аутоматски окрећући управљач у правом смеру.
Ако постоје плуси, онда постоје и минуси. Али до сада је он само један, тешко је прихватити чињеницу да ћете возити аутомобил виртуелно, односно окретати управљач без икаквог напора, а све остале радње ће извести електроника.
Како ДАС функционише
Систем почиње са радом примајући сигнале са различитих сензора. Надаље, ови сигнали се шаљу у управљачке јединице. Као и у сваком механизму, мора постојати заштитна и сигурносна мрежа, у овом случају сигурност се осигурава помоћу три блока за управљање сигналима. Они врше сталну контролу једни над другима, лако се замењују у било ком тренутку. Такође, управљачке јединице раде заједно са другим системима како би извршиле аутоматско израчунавање других система.
Сходно томе, помоћу жичане логике и програма, управљачке јединице стварају контролу над покретачима, као што су серво управљач, серво серво точка и електромагнетно квачило у близини управљача. Размотримо механизме и њихову намену одвојено. Захваљујући серво управљачу, точкови ће се окретати под одређеним углом, по правилу су инжењери инсталирали свој серво за сваки точак.
Да би се симулирала стварност окретања управљача са напором, користи се серво управљач, стварајући осећај клизања точкова дуж пута. Важна сигурносна карактеристика је електромагнетно квачило. Када се укључи напајање, квачило ће бити отворено и управљач ће бити ожичен. Ако се не напаја електричном енергијом, механизам је блокиран, а точковима се управља на уобичајеном нивоу, уз помоћ механике. По правилу, електромагнетно квачило се поставља у руптуру стуба управљача, у супротном фокус неће радити.
Принцип рада није тако компликован, када возач почне да окреће управљач, сензор ротације управљача чита угао промене положаја и преноси информације до управљачких јединица. Следе прорачуни колико морате окренути предње точкове. Тако серво помера управљачку летву и окреће точкове према израчунатом углу.
У исто време, након израчунавања угла управљања, управљачка јединица шаље сигнал назад серво управљачу и симулира напор управљања. Као што видите, принцип рада механизма није компликован, али ипак захтева велику прецизност механизама и њихову конзистентност. Осим тога, вреди пратити здравље читавог механизма.
