Садржај чланка:
- Шта је немачки аутопут
- Како је све почело
- Нацисти и аутобани: добар ПР
- Како је изграђен
- Колико је то
- Поправци
Када су у питању висококвалитетни аутопутеви, само се лењи неће сећати немачких аутопутева. Постоји чак и посебна категорија туриста који специјално долазе аутомобилом у Немачку да се провозају овим аутопутевима у потрази за искуствима која по њиховом уверењу неће доживети нигде у свету ...
Како Немци успевају да створе ово чудо од аутопутева? Хајде да бацимо поглед у прошлост и садашњост и откријемо тајне чувеног немачког аутопута.
Шта је немачки аутопут
Фотографија: Аутопут у близини Дортмунда
Реч „аутопут“ преведена је прилично прозаично: „пут за аутомобиле“. У ствари, то није ни више ни мање - пут за саобраћај у оба смера. На аутопуту може бити од две до три траке у сваком смеру, плус крајња десна трака за употребу хитних служби, која је одвојена од главних трака непрекидним ознакама, ширим него што је уобичајено, и у који је забрањен улаз обичном транспорту.
Данас је дужина ауто -банова у Немачкој око 13 хиљада километара. Број аутопута у Немачкој увек почиње словом "А", а затим следи серијски број аутопута.
По последњој цифри можете сазнати правац аутопута: непарни бројеви означавају путеве који следе од севера према југу, парни - од запада према истоку.
На аутопутевима постоји правило минималне брзине - 60 км / х. Али овде нема максималне брзине, постоји само препоручена. Опште правило је да се на немачким аутопутевима препоручује брзина од 130 км / х.
Ово привлачи многе возаче из Европе овде: таква "егзотика великих брзина" постоји само у Немачкој, на другим аутопутевима у ЕУ постоји ограничење брзине.
Раздјелне ограде од бетона или метала искључују могућност вожње на предњу траку. На аутопуту по правилу нема семафора и раскрсница - овде је забрањено кретање бициклиста и пешачки саобраћај.
Како је све почело
Фотографија: Аутопут Бонн - Келн
Постоји печат да Немци своје аутобане дугују нацистичком режиму, а посебно Адолфу Хитлеру. Али ово је само мит, трагови нацистичког вешто спроведеног пропагандног рада. У ствари, аутобанови у Немачкој су измишљени много пре него што је Хитлер дошао на власт.
Изградња прве деонице немачког аутопута почела је 1913. године, а завршена је 1921. године. Био је то део пута без раскрсница и семафора. Аутопут је био дугачак само 8.400 метара.
Изградњу деонице пута финансирали су немачки индустријалци и једноставно богати грађани земље који нису били равнодушни према будућности аутомобилске сфере живота. Пут је носио поносно име "Пут за саобраћај и обуку" и у почетку се користио као тркачка стаза.
Пуноправни аутопут ушао је у живот Немаца тек 1932. године, када је пуштен у рад аутопут Бон-Келн, дугачак 20 км. Тих дана је неколико аутомобила могло прећи брзину од 60 км / х, али на овој аутопуту је постављено ограничење брзине од 120 км / х. Аутопут Бон-Келн је први аутопут у Немачкој који се наплаћује.
Нацисти и аутобани: добар ПР
На фотографији: Хитлер на отварању новог немачког аутопута
У почетку се Националсоцијалистичка партија Немачке жестоко успротивила изградњи аутопутева, тврдећи да су такви аутопутеви са наплатом путарине потребни „само богатима, аристократима и капиталистима јеврејског порекла“ и да су апсолутно бескорисни за обичан немачки народ.
Нацистички протести су били толико убедљиви да је аутопут између Келна и Бона званично преименован у сеоски пут, чиме је наводно наглашено да у Немачкој нема аутопутева.
Међутим, нацисти су протестовали против изградње аутопута тачно до тренутка њиховог доласка на власт. Од тог тренутка почела је активна изградња аутопутева широм Немачке, а коришћени су управо они пројекти на прелазу из 20-30-их, који су тако жестоко критиковани пре само неколико година.
На инсистирање Гебелса, на отварању изградње сваког аутопута, увек се појављивао фирер нације, који је фотографисан лопатом или колицима. Тако је у свест Немаца доследно уведен мит да је изградња аутобана искључиво заслуга нацистичке партије.
У ствари, Хитлер је наредио да се цивилно становништво довезе на изградњу у склопу службене службе. Временом су те раднике заменили затвореници концентрационих логора.
Изградња се одвијала убрзаним темпом, али је до 1941. успорила, а 1943. је потпуно престала, будући да није било исплативо превозити војну опрему ауто -барама као железницом, а до тог времена становништво је имало мало транспорта, благо речено.
Након рата, немачка влада је наставила са изградњом аутопутева, чији је главни циљ остао да обезбеди велику брзину кретања транспорта.
У 21. веку почео је да функционише државни програм обнове, чија је сврха да прошири она подручја која су најзагушенија или најопаснија. Колико је времена прошло од почетне изградње ауто -бара и времена њихове реконструкције, можемо закључити са каквим су квалитетом изграђене ове руте.
Како је изграђен
На фотографији: савремена изградња аутопута у Немачкој
Као и у свим земљама света, изградња путева почиње пажљивим, свеобухватним планирањем. Ствара се распоред који узима у обзир све нијансе проласка аутопута, његову повезаност са већ постојећом мрежом аутопутева, системима петљи, мостовима, излазима.
Савремена изградња путева у Немачкој незамислива је без учешћа еколога: узимају се у обзир чак и такви наизглед безначајни фактори као што су путеви миграције дивљих животиња. Немачки градитељи настоје да створе пројекат који ће задовољити све.
У савременој Немачкој лако је тужити се ако грађевински пројекат не испуњава захтеве еколога и законе о пребивалишту грађана: бучан аутопут изграђен поред стамбених зона вероватно неће добити топло одобрење локалног становништва. Због тога су планови за изградњу аутопутева више пута координирани на различитим нивоима.
Немци немају посебне необичне материјале: исти асфалт, исти бетон као у целом свету. Тајна лежи у чињеници да се налази испод горњег слоја пута - то је такозвани "друмски јастук", који је постављен у неколико слојева испод асфалта и може досећи пар метара висине.
Пре почетка изградње, траса будућег аутопута пролази специјализована опрема за земљане радове, бирајући до два метра тла. У резултирајући ров, у зависности од карактеристика тла, може се поставити геомрежа за јачину приањања будућих слојева јастука.
Сам јастук се састоји од слојева песка, глине и шљунка. Сваки слој се пажљиво сабија посебном техником и сипа раствором креча или калцијум хлорида. Импрегнација овим хемијским једињењима доводи до чињенице да су слојеви збијени, стално задржавају фиксни проценат влаге.
Након натапања јастука, темељно се помеша и поново збије.Овако припремљен путни јастук не бубри и не опушта се због влаге, физичког напора и екстремних температура.
Када је путни јастук спреман, на њега се полаже асфалт или бетон. У Немачкој су бетонски путеви додатно прекривени заштитним слојем филма, који спречава пуцање бетонске масе под сунцем.
У Немачкој не постоји тако популарна код нас „забава“ као полагање асфалта у локве после кише. Немци су превише лењи да почну са поправком пута чим заврше са изградњом пута. Можда зато овде, ако пада киша, радови на изградњи путева одмах престају и настављају се тек кад се последња локва осуши. Ово је још једна тајна квалитета немачких аутопута.
Савремени немачки аутопутеви такође се граде узимајући у обзир потребе становништва које живи у близини. Путеви су прекривени посебним спојем који апсорбује звукове саобраћаја (ова композиција може да достигне висину од десет центиметара по целом подручју аутопута!). Дакле, живот у близини аутопута не постаје непријатан.
Карактеристично је да се у изградњи аутобахана у Немачкој користи искључиво домаћа грађевинска опрема. Немци имају веома велико искуство у изградњи аутопутева, па радије користе искључиво домаћу опрему, дизајнирану управо за оне захтеве које постављају градитељи. У Немачкој, приликом изградње или поправке аутопута, нећете видети увозне асфалтне плочице или било које друге грађевинске машине.
Колико је то
Данас трошкови изградње једног километра немачке аутопутеве земљу у просеку коштају 6 милиона евра. Цена је прилично висока, али је у потпуности оправдана употребом високих технологија, висококвалитетном специјализованом опремом и квалификацијом радника.
Педантни и штедљиви Немци савршено разумеју зашто плаћају тако високу цену:
- Аутопутеви изграђени узимајући у обзир све захтеве могу без проблема да издрже савремени аутомобилски саобраћај;
- Немачки аутопутеви служе дуго, пружајући висококвалитетне друмске везе;
- поправке аутопута су изузетно ретке, а по правилу се планирају - непланирано уништавање стазе овде је редак догађај.
Постоји још једна нијанса због које тако висока цена изградње коловоза не смета немачкој влади. Цена бензина у Немачкој укључује 80% таксе, која углавном иде за потребе изградње путева. Тако да трошкови изградње у одређеној мјери падају на терет оних грађана који се касније возе дуж изграђених аутопутева.
Поправци
У просеку, гарантни рок за аутопут у Немачкој је 30 година. То значи да је свих ових тридесет година предузеће за изградњу путева које се бавило изградњом аутопута у обавези да о свом трошку одржава нормално функционално стање.
Ово правило садржи још један важан разлог за висок квалитет немачких аутопута - које грађевинско предузеће би желело да потроши време и новац на трајне поправке, ако у почетку можете изградити висококвалитетну путну конструкцију и не отпуштати бесконачне додатне које бисте „довели до жељено стање "?
Такође, не заборавите да су немачки закони против грађевинских компанија прилично оштри: ако се несрећа догоди због неквалитетне површине пута, путари ће пасти у канџе судија, где ће се суочити са високим казнама.
Ово је још један разлог зашто је крпљење на немачким аутопутевима немогућа егзотика: такве поправке неизбежно нарушавају интегритет и равну површину стазе, што неизбежно доводи до проблема у саобраћају.
Аутобанове у Немачкој редовно користи око трећина укупног паркиралишта у земљи. Само возачи камиона плаћају путарину на аутопутевима; за остале, ови дивни путеви остају бесплатни.
Недавно се у Немачкој активно покренуло питање увођења ограничења брзине при вожњи аутопутем, па би они који воле брзу вожњу требали пожурити да у потпуности цене квалитет и јединствене карактеристике легендарних немачких „путева за саобраћај и обуку“ ".
