Удобност у аутомобилу многима је најважнија, али понекад пожелите да утјеловите спортску и удобну врсту вожње у једном. Хајде да разговарамо о принципу рада и структури система.
Садржај чланка:
- Сврха суспензије
- Компоненте
- Врсте система
- Принцип рада
- Трошкови инсталације и поправке
Приликом слетања и кратке вожње у аутомобилу, било која особа пре свега размишља о удобности, било да је суспензија тврда или мека. Неки људи преферирају меко огибљење, док други воле спортску опцију, али можете комбиновати неколико различитих вешања у једно захваљујући активном огибљењу аутомобила.
Као резултат тога, у зависности од стила вожње и изабране конфигурације, аутомобил се може претворити и у спортски аутомобил и у елегантну, меку лимузину. Сваки произвођач има сличан механизам у свом арсеналу, мијењају га на свој начин и по правилу се инсталирају на врхунске аутомобиле.
Зашто инсталирати активну суспензију
Подвозје аутомобила је прилично важан и основни елемент читаве структуре, али је у свакој марки уређено на свој начин. Детаљније, захваљујући крутом огибљењу, постиже се минимално котрљање аутомобила, што резултира добром стабилношћу и контролом на путу. Обрнуто, мекано активно вешање даће аутомобилу глатку вожњу. Недостатак ће бити опасност од оштрих маневара, контрола и стабилност машине ће се смањити.
То је разлог зашто су многи произвођачи почели развијати активне овјесе за своја возила различитих дизајна и намјена. "Активни" префикс означава да се параметри суспензије могу променити током рада. Често се ови параметри могу аутоматски променити. Најчешће, такво активно огибљење користи амортизере са могућношћу подешавања степена пригушења. Чешће се такво огибљење тада назива адаптивно или полуактивно, јер се у њему не користе додатни погони.
Да бисте разумели разлику између конвенционалног и активног огибљења, вероватно је боље возити или барем гледати са стране. На неравним путевима ово огибљење је прилично уочљиво и разликује се по перформансама. Чак и неискусан возач ће одмах осетити разлику током вожње у аутомобилу.
Активни елементи вешања
Као и сваки други механизам, адаптивно огибљење се састоји од неколико компоненти. Амортизери се сматрају основом цијелог овјеса, у овом случају могу подесити крутост овјеса. Следећи на листи је еластични елемент, такође је одговоран за крутост и висину тела.
Што се тиче крутости, онда не можете без заштитне шипке. Полуге се могу сматрати последњима на листи, могу бити различите дужине и одговорне су за укључивање точкова. Ова листа се може разликовати у зависности од произвођача возила.
Цела поента детаља је у оптималном прилагођавању вешања жељама возача. За стварање максималне удобности током путовања. Све активне суспензије користе више елемената. Неки произвођачи уграђују упарене елементе како би повећали жељени ефекат.
Системи активног огибљења у различитим возилима
Узимајући у обзир савремени напредак технологије у области конструкције аутомобила, скоро сваки произвођач је набавио активно огибљење. Свака марка аутомобила има другачије име за активно вешање:
- Континуална контрола пригушења (ЦДС) - Опел;
- АДС (Адаптиве Дампинг Систем) - Мерцедес -Бенз;
- Прилагодљиво променљиво вешање, АВС - Тоиота;
- ЕДЦ (електронска контрола амортизера) - БМВ;
- ДЦЦ (Адаптиве Цхассис Цонтрол) - Волксваген.
Али то ипак није цела листа, довољно је да са напретком аутомобила произвођачи мењају имена и модификују постојеће системе.
Таква одвојена група може се направити од система:
- Динамички погон од БМВ -а;
- КДСС (Кинетички динамички систем вешања) из Тоиоте.
Треба схватити да се, у зависности од назива и сврхе, принцип рада истог произвођача може разликовати, за то ћемо детаљније размотрити неколико активних привјесака различитих произвођача. Као што видите, исту врсту активне суспензије могу користити различити произвођачи. У овом случају, механички део се може уредити на сличан начин.
Принцип рада активних суспензија
Током подешавања активног огибљења, способност амортизера се може подесити у два правца, у зависности од врсте самог механизма. Први је употреба магнетних вентила у подупирачу. Друга опција је употреба посебне магнетне реолошке течности за пуњење амортизера.
Ниво пригушења се може електронски подесити за сваки од амортизера посебно. На овај начин се постижу различити степени крутости активног огибљења возила. Ако је степен пригушења висок, суспензија ће бити крута; са малим степеном пригушења, напротив, суспензија ће бити мекана.
Као што је већ поменуто, постоји много различитих активних суспензија сваког произвођача. Ипак, прилагодљиво огибљење са подешавањем опруге је свестраније. Омогућава вам да задржите дату висину тела, а такође и засебно подесите крутост вешања. Ако узмемо у обзир дизајн такве суспензије, онда је прилично сложен. За подешавање еластичних елемената користе се засебни актуатори.
У таквом активном огибљењу инжењери су одлучили да користе класичне опруге као еластични елемент, у комбинацији са хидропнеуматским и пнеуматским елементима.
Мерцедес-Бенз АБЦ активно ослањање користи хидраулични погон за подешавање брзине опруге. Он пумпа уље под високим притиском у подупирач амортизера, а хидраулична течност хидрауличног цилиндра заузврат делује на опругу коаксијално инсталирану са амортизером.
Заузврат, контрола над хидрауличним цилиндрима амортизера врши се електронским системом, користећи 13 различитих сензора. Ово је положај каросерије аутомобила. Убрзање машине је попречно, вертикално и уздужно, као и сензор притиска. Такође укључује управљачку јединицу, сензоре, актуаторе, углавном електромагнетне вентиле.Као резултат активног огибљења, систем искључује различите котрљање каросерије у различитим условима (окретање, кочење или убрзање). Треба напоменути да, достигавши брзину од 60 км / х и више, систем смањује клиренс возила за 11 мм, а за аеродинамички отпор то су значајни показатељи.
Као што је горе поменуто, постоје хидропнеуматски и пнеуматски елементи по типу. Хидропнеуматски елементи се типично користе у активној хидропнеуматској суспензији. Ова верзија вешања вам омогућава да промените крутост и висину каросерије, у зависности од жеља возача и услова вожње. Ово активно ослањање засновано је на хидрауличном погону високог притиска. Све ово контролише електромагнетни вентили. Такав модеран систем треће генерације може се видети на аутомобилима марке Цитроен под именом Хидрацтиве. Једноставно речено, рад таквог огибљења постиже се пумпањем хидрауличне течности (најчешће је то уље) у одређене механизме.
Ако је активно огибљење изграђено на пнеуматским, еластичним елементима, тада се назива ваздушним вешањем. Такви елементи омогућавају подешавање зазора каросерије у односу на површину пута. Пнеуматски погон (електромотор са компресором) повећава притисак у пнеуматским елементима.Да би прилагодили крутост суспензије, инжењери су одлучили да користе амортизере са могућношћу подешавања степена пригушења. Најчешће се такво огибљење може наћи у аутомобилима Мерцедес-Бенз, са ознаком Аирматиц Дуал Цонтрол и прилагодљивим системом пригушења.
Другим речима, притисак у суспензији регулише ваздух, који се упумпава у одређене механизме, али ако негде у тим механизмима постоји рупа, онда ефекат суспензије неће радити. Аутомобил ће једноставно седети наопачке на тлу. У поређењу са хидропнеуматским огибљењем, конвенционална пнеуматика ће готово одмах зауставити кретање аутомобила у случају квара.
Али како су рекли, постоји и трећа група активне суспензије. Мења крутост шипке против котрљања. Због праволинијског кретања, шипка против котрљања се једноставно искључује, а због тога се повећава ход огибљења. Неравнине на путу су боље разрађене, што резултира глатком вожњом и високом удобношћу за возача и путнике.
Ако аутомобил нагло промени смер кретања или уђе у завој, тада се крутост стабилизатора повећава у односу на силе које делују. Због овог рада спречава се котрљање тела. То су исте активне КДСС (Тоиота) и ДД суспензије из БМВ -а.
Вероватно најзанимљивији до сада може се сматрати огибљење Хиундаија, које се назива АГЦС (Ацтиве Геометри Цонтрол Суспенсион). Активни систем контроле геометрије огибљења вам омогућава да промените дужину полуга, услед чега се мењају прсти на задњим точковима. Да би се променила дужина полуге, користи се електронски погон.
Приликом уласка у завој и убрзања у правој линији, електроника минимизира поравнање точкова. Приликом уласка у завој великом брзином или честог преласка са траке на траку, прст задњих точкова се повећава. Као резултат тога, аутомобил ће бити много стабилнији и боље контролисан.
Трошкови поправке суспензије
Цена поправке вешања зависи пре свега од марке аутомобила. Конкретно, што је новији аутомобил, скупља је поправка. Неки возачи не прибегавају поправкама, већ делимичној обнови оштећених делова.
Често активни делови ваздушног огибљења отказују, јер оптерећења током маневара и преоптерећења кретања аутомобила нису отказана, осим ако возите што пажљивије и на блиским удаљеностима.
Почетна цена поправки почиње од 200 долара, а затим морате погледати делове који су у квару. Ваздушни опрузи коштају око 150 долара, а ваздушни амортизер за Мерцедес-Бенз МЛ-класу 2005-2011 је око 1100 долара.
