Подешавање вентила на ВАЗ 2106 је поступак који захтева одређено знање. Размак је постављен између клацкалице и ексцентра брегастог вратила.
Садржај чланка:
- Инструменти
- Подешавање
- Зашто подесити вентиле
- Закључак
Подешавање вентила кошта око 800-1000 рубаља, ау тренутним условима ово је знатна количина, па има смисла то учинити сами. Пре почетка рада морате се опскрбити малим сетом алата и резервних делова.
Инструменти:
- Кључ за 14, отворени;
- Комплет насадних кључева нема смисла набрајати их, јер различити аутомобили могу имати различите матице, јер власници често не бирају потпуно исте;
- Одвијач са равним сечивом;
- Заптивка поклопца вентила;
- Заптивач, за сваки случај;
- Дебљина оловке је 0,15 мм. Препоручљиво је користити посебну широку шипку за мерење нивоа, јер је бројчаник сувише узак, подешавање вентила помоћу њега није тако прецизно колико је потребно;
- Кључ 38, посебан, за ротацију радилице. Ако постоји чегртаљка, можете је ротирати.
Подешавање вентила
Пре свега, на карбуратору уклањамо карбуратор и ваздушни филтер, а на ињектору само млазнице које ће спречити уклањање поклопца вентила.
Затим одврнемо све матице по ободу за 10 помоћу кључа, обавезно сакупимо подлошке у контејнер како се не би изгубиле, јер су прилично специфичне. Наравно, касније их можете купити у продавници, али то може значајно одложити процес рада.
Сада узимамо искривљени стартер или кључ, а затим окрећемо радилицу у смеру казаљке на сату све док се ознака на ременици не поклопи са последњом осеком на предњем поклопцу. Овом акцијом клипове првог и четвртог цилиндра постављамо на горњу мртву тачку. Управо у овом тренутку вентили у овим цилиндрима морају бити потпуно затворени, односно у том положају се врши подешавање.
Мотор ВАЗ 2106 ради према шеми 1-3-4-2. То јест, када су клипови првог и четвртог цилиндра на горњој мртвој тачки, клипови трећег и другог су на дну.
Дакле, након што смо подесили клипове по потреби, настављамо са подешавањем вентила. Да бисмо одредили оне које су нам потребне, једноставно можемо да протресемо клацкалицу - чуће се благо куцкање. Потребни су нам вентили 8 и 6, рачунамо са предње стране аутомобила.
За подешавање уметните шипку за мерење нивоа између брегастог вратила и клацкалице. Ако шипка за мерење улази са сметњама и излази на исти начин, онда ништа не треба подешавати. Ако лако пролази, морате одврнути сигурносну матицу и одврнути вијак за подешавање. У овом тренутку, док се увијамо, врпољимо се сондом како бисмо ухватили оптимални положај.
Након што се утврди, затегните сигурносну матицу. Веома је важно осигурати да вијак за подешавање не окрене степен. У сваком случају морате проверити. Да бисте то урадили, поново се померите са сондом. Ако то није могуће, или обрнуто, сонда се помера без напора, поновите поступак.
У овом тренутку, ако погледате зупчаник брегастог вратила, ознака на њему се поклапа са осеком на кућишту брегастог вратила. Дакле, ово је најбоља смјерница, јер ће радилицу требати покренути тачно 180 степени, брегасто вратило ће се окренути за 90 степени. Подешавамо 4 и 7 вентила. Затим поново окрећемо радилицу и подешавамо вентиле у складу са табелом.
Нема смисла расправљати о скупштини. Једино на шта вреди обратити пажњу је раван поклопца вентила. Временом се гура подлошкама, па је потребно облачење. Ако су у тачкама затезања видљиви удубљења, мора се исправити на наковњу.
Зашто вам је потребно подешавање вентила
Многи власници аутомобила мисле да су за смањење буке мотора потребна подешавања вентила. У ствари, све је много компликованије.
Сваки део погонског склопа има коефицијент ширења када се загреје. То јест, када се загреје до радне температуре, димензије ће се мало повећати. То се дешава чак и са најмањим деловима мотора. Зато се зазор у погону вентила назива термичким. Дакле, замислите да јаз није довољно велики, а након загревања, брегасто вратило ће стално држати вентил отворен. Ово се зове "заглављено". Одавде добијамо много невоља и главобоља:
- Губитак компресије у цилиндру, као резултат - отежано покретање мотора, недовољна снага, повећана потрошња горива, недовољна температура сагоревања и још много тога;
- Трајно отворен вентил неизбежно је његово сагоревање. У почетку ће то бити наслаге угљеника, затим ће се претворити у трајно усијани талог, који ће запалити радну смешу кад то пожели. Све ово ће се завршити скупим поправкама. Осим тога, ако је мотор убризгавач, постоји опасност од уништења бризгаљке, и не само ње, јер ће врући гасови излазити у усисни разводник. Наравно, ако је улазни вентил стегнут. Биће пуцњаве у карбуратор и у ваздушни филтер, ако је први инсталиран.
Ако је вентил слободан, односно, јаз је превелик, то ће довести до непотпуног отварања вентила, односно до пада снаге, доћи ће и до превелике потрошње горива, јер ће морати да се потроши више горива додато.
Закључак
Подешавање вентила на ВАЗ 2106 много је лакше него на аутомобилима на којима су постављене плоче за подешавање, па ће цео поступак, са прекидима дима, трајати не више од 2-3 сата.
ВХА
