Садржај чланка:
- Аутомобили ЗАЗ - затворени
- Владини планови
- Хоће ли бити аутомобила?
- "ЕуроЦар" - Шкода не штеди
- Стручњаци саветују
"Упамтите, господо, корупција ће уништити ову земљу." Чувени дијалог из филма „Човек са булевара капуцина“ веома воли да цитира све украјинске званичнике, од министра до запосленог у канцеларији за пасоше.
И потпуно је нејасно шта тиме желе рећи - или правдају своју неспремност да раде, или наводе чињеницу да би положај функционеру требао донијети профит.
Овакво стање већ је одавно познато грађанима земље, али га још увијек не могу разумјети страни партнери који су прије 10 година са ентузијазмом одлучили уложити у аутомобилску индустрију. Дакле, шта данас кочи развој украјинске аутомобилске индустрије и које позиције индустрија заузима?
Аутомобили ЗАЗ - затворени
Последњи путнички аутомобил сишао је са монтажне траке Запорошке фабрике аутомобила крајем 2017. године, само је један аутомобил направљен 2018. године, 2019. године ЗАЗ је напустио украјинско тржиште, примивши потраживања од Фацторинг Финанце ЛЛЦ у износу од 3,16 УАХ милион.
Суд је 21. јануара одобрио регистар поверилаца који су захтевали повраћај средстава од ЗАЗ -а. Највећи поверилац била је компанија Универсум Финанце, која је захтевала враћање не мање од 2,47 милијарди УАХ.
Запорошки суд је 11. марта донео одлуку о реорганизацији ЈСЦ ЗАЗ-а; за превазилажење кризе предложили су шестомесечни план за поновно профилисање производње, који ће помоћи компанији да настави производњу аутомобила.
Али у фабрици више неће бити аутомобила. Шта је разлог што је АвтоЗАЗ, једино постројење у земљи са пуним производним циклусом и сопственом радионицом за фарбање каросерије, напустило тржиште?
За штампу и у званичним документима све звучи врло самоуверено и чврсто:
- Пад домаћег тржишта аутомобила.
- Губитак иностраних продајних тржишта.
- Агресивно тржишно окружење.
- Девалвација гривне.
Обични Украјинци не разумеју шта значи „пад домаћег тржишта аутомобила“ ако, према подацима украјинске аутомобилске индустрије, продаја нових аутомобила у земљи расте из године у годину.
То значи да производи АвтоЗАЗ -а не одговарају таквим параметрима као што су цена и квалитет. У протеклих десет година ЗАЗ није научио како да производи заиста висококвалитетне аутомобиле који би, на пример, могли да се такмиче са румунским Ренаултом у сегменту буџета.
Губитак страних продајних тржишта један је од главних фактора који су довели ЗАЗ до банкрота.
Тржиште ЗНД -а затворено је из објективних разлога који су свима познати, није само тешко конкурирати Европи, већ је то данас немогуће.
Захваљујући трговинским споразумима са ЕУ, свако смеће можете увозити у Украјину, а своје производе продавати на европском тржишту - нажалост, постоје строга ограничења. Еврозона стриктно прати трговинску сигурност и подржава свог произвођача.
Украјински аутомобили, чак и ако су златног квалитета (сви знају да одлично градимо за извоз), нису потребни на европском тржишту.
Смањење курса гривне. Због девалвације националне валуте, фабрика није могла да отплати повериоце на време, а као резултат тога - дуг, суд, банкрот.
Владини планови
Планови АвтоЗАЗ -а за излазак из кризе осмишљени су за 6 месеци и изгледају прилично обећавајуће на папиру.
Програм за привлачење нових партнера је у плану и већ се дјелимично спроводи. Први је био белоруски концерн МАЗ. У Запорожју желе покренути радионицу за монтажу камиона СКД. Белоруси ће снабдевати главне компоненте и склопове, а неки од делова ће се производити директно у фабрици.
Као основа узето је искуство највећег украјинског произвођача камиона кипера, погона Кременчуг, који већ дуги низ година саставља МАЗ -ове у својим радионицама.
Осим КрАЗ-а, фабрика Богдан сарађује са белоруским произвођачем аутомобила, који у својим радионицама саставља камионе ниске тонаже и специјалну опрему.
Други правац је почетак производње кинеских електричних аутобуса Скивелл. Ове информације још нису добиле званичну потврду - процес је у фази преговора. Представник Скивелл Украјине ради у Украјини од 28. маја.
Хоће ли бити аутомобила?
На фотографији: ЗАЗ Вида
До 2012. године Запорожје аутомобилско предузеће производило је аутомобиле за корпорацију Генерал Моторс, која их је продавала под марком Цхевролет. Други партнер ЗАЗ -а била је кинеска компанија Цхери, за коју су аутомобили грађени по истом принципу.
Разлог за прекид сарадње, према Олегу Омелнитском, генералном директору информативно-аналитичке групе "Аутоцонсултинг", је лоше замишљена политика менаџмента погона Запорожје.
Могуће је и исправно користити медицински израз „санитација“ у индустријском сектору, који означава терапијске и профилактичке мере за обнављање организма, али да ли ће рехабилитација ЗАЗ -а помоћи или су потребне драстичне мере, видећемо до краја у години.
"ЕуроЦар" - Шкода не штеди
До 2018. године фабрика за склапање аутомобила ЕуроЦар, изграђена 2001. године у Закарпатској области, постала је једино предузеће у Украјини за производњу путничких аутомобила.
Мало предузеће које се налази 2 километра од границе са Словачком и Мађарском и саставља аутомобиле марке Шкода. Темпо производње у ЕуроЦару био је стабилан у посљедњих 18 година, али 2019. криза је стигла и овдје - постоји благи, али пад производње.
Компанија Скода планира да настави сарадњу са руководством закарпатског предузећа, али је одбила да изгради другу фабрику за производњу својих модела у централном делу Украјине. Зашто? „Ова ће држава бити уништена корупцијом ...“.
Званичне вести звуче лепо и логично: „након дугих преговора, влада је одлучила да Украјина има довољно потенцијала за развој независне производње“ ...
Резиме Скода Ауто-а, подружнице Волксваген Групе, више је прозаичан-Украјина није могла да обезбеди пуноправно место за изградњу нове фабрике са више марки, инвеститор је изабрао земље источне и југоисточне Европе и 2019. године коначно искључио Украјину са листе.
"ЕуроЦар" производи скоро све Шкодине конфигурације. Постројење користи СКД, све јединице и склопови се увозе из Европе - из фабрика у Румунији и Чешкој.
Осим производње, мрежа дистрибутера успостављена је широм земље - од 2003. године фабрика снабдева моделе Шкоде свим продајним центрима у Украјини и стално отвара нове Шкодине бензинске пумпе. Аутомобили ЕуроЦар заузимају 7% укупног аутомобилског тржишта Украјине и успешно се такмиче са увозним моделима.
Стручњаци саветују
Према подацима текуће године, производња аутомобила у 2019. смањена је за 56%. Стручњаци сматрају да земља у наредних 10 година неће постати пуноправни произвођач аутомобила, а разлог је недостатак заштите домаћег тржишта од увозних производа.
Потпредседник Удружења Укравтопром Е. Кхазан предвидео је ову ситуацију пре пет година.
Данас се у земљи повећао удео продаје на секундарном тржишту. Украјинцима је исплативије и лакше купити трогодишњи страни аутомобил, који се у земљу увози практично без царина, него купити моделе састављене у земљи.
А с обзиром да се курс долара утростручио, минимални трошак домаћег аутомобила је два пута већи од оног увозног.
Не говоримо о развоју нашег бренда, нашој опреми. АвтоЗАЗ није успео да опреми своје производне линије како би задовољио савремене захтеве.И ово је једини погон у земљи који је имао затворени производни циклус.
Председник Украјинског савеза индустријалаца и предузетника А. Кинакх сматра да се ситуација може побољшати повећањем царина на увоз аутомобила и централизованим државним наруџбама за домаће аутомобиле.
Као пример, дат је налог владе који је примила компанија "ЕуроЦар", која је 2017. године произвела комплетан комплет Шкоде Фабије за неке јединице патролне полиције.
Економиста А. Окхрименко разумно верује да ће "сарадња са другим земљама" помоћи да се индустрија извуче из кризе.
А на папиру све изгледа лепо и обећава. Као основу можете узети искуство Републике Турске која у сарадњи са Европском унијом успешно производи више од десет марки европске аутомобилске индустрије. Од владе се тражи само једно - јасан став и гаранције да ће се индустрија развијати, без обзира на све.
Али запамтите зашто влада није могла највећем инвеститору на свету Волксваген Гроуп понудити локацију за изградњу фабрике? Када је Волксваген одбио да улаже у украјинску аутомобилску индустрију, ова вест је шокирала многе, будући да се инвеститор сматра прилично лојалним земљама партнерима и не поставља строге захтеве.
Закључак
Шта ће спасити украјинску аутомобилску индустрију? Одговор на површину је да морате радити за добробит Отаџбине, колико год то патетично и банално звучало. Украјина има најважнији ресурс за развој - то су људи, обични радници који су спремни за рад. То би било за шта и за кога ...
