Садржај чланка:
- Занимљиве чињенице о систему паљења
- Од магнета до машине за прање судова
- Постоји контакт
- МПСЗ
- Брзи почетак
- Нека гори свећа
Систем паљења је један од најважнијих "органа" аутомобила, одговоран за стабилан рад погонске јединице. Овде се у правом тренутку појављује искра која пали мешавину ваздуха / горива да би покренуо аутомобил.
У данашње време, премало власника аутомобила зна за порекло овог система, процес његовог формирања до савременог нивоа и његову структуру, имајући само приближне идеје о његовом функционисању.
Занимљиве чињенице о систему паљења
Од магнета до машине за прање судова
Данашњи потрошачи били би изненађени када би сазнали да једна компанија и једна особа дугују и систем за паљење аутомобила и кућне апарате. Између ових открића постоји неколико векова, али тешко је проценити које је од њих важније за човечанство.
Крајем 19. века, инжењер и проналазач из велике немачке породице Роберт Босцх започео је своје експерименте са нисконапонским магнетом. У почетку је тестирао систем паљења на стационарним моторима са унутрашњим сагоревањем, али се показало да је процес отварања контаката у комори превише индивидуалан за сваку специфичну јединицу снаге, па је стога био непрактичан.
Затим је радио на магнету високог напона, где се међу контактима свећице спојене на магнето жицу почела појављивати искра. Такав систем се већ могао инсталирати на било који мотор, па је стога постао много распрострањенији и постепено је стигао до аутомобилске индустрије.
Постоји контакт
Временом су системи паљења подељени у неколико варијанти, од којих су неке престале да се користе због своје несавршености, а неке су преживеле трансформације и преживеле до данас.
У контакту, који се сада може наћи само на старим класичним аутомобилима, контрола и кретање енергије зависи од прекидача-дистрибутера.
Бесконтактни има транзисторски прекидач који складишти енергију и повезан је са пулсним сензором. У овом систему комутатор игра улогу прекидача, а механички разводник усмерава струју.
Електронска верзија се најактивније користи у савременој аутомобилској индустрији, у којој је за све процесе задужена електронска управљачка јединица. Бави се акумулацијом и прерасподјелом енергије, а у ранијим верзијама је одговоран и за систем убризгавања горива.
МПСЗ
Микропроцесорски систем паљења углавном је био опремљен совјетским моделима АЗЛК и ВАЗ, и оним моделима који су наводно извожени као побољшање перформанси.
Имао је два индуктивна сензора, ДНО и ДУИ, монтирана на звоно квачила. Први је пратио кретање једног затича забоденог у замајац, други је бројао зубе замашњака. Захваљујући овом дизајну, ЕЦУ је контролисао број обртаја мотора и положај радилице.
Сада се модели са микропроцесорским паљењем сматрају повољнијим у поређењу са контактним и бесконтактним паљењем, јер аутомобил чини динамичнијим. Међутим, у совјетско време фабрика МСПЗ сматрала се невероватним недостатком, који је обичном власнику аутомобила било немогуће добити. Стога су се домаћи „кулибини“ независно састављали на првим паралелним системима паљења, будући да су се дистрибутери за одређени број аутомобила налазили прениско и редовно су били заливени водом из локви, а затим су их претварали у ИСПЗ. Штавише, толико су успели у системима да су чак продати мање вештим власницима аутомобила.
Брзи почетак
Брава за паљење у аутомобилима традиционално се налази десно од стуба управљача, јер су возачи претежно десноруки. Код неких модела, брава је постављена ближе ручици мењача, што „растерећује“ стуб управљача, смањујући ризик од повреда.
Али у аутомобилима Порсцхе и Бентлеи браве се у основи налазе на левој страни - зашто? Легенда каже да је спортска прошлост брендова крива. Током трка 24 сата Ле Мана, спортски аутомобили који су учествовали постројили су се на једној страни стазе, а возачи на супротној. На стартни сигнал, возачи су скочили са седишта у аутомобиле, покренули их и започели трку.
У овој ситуацији битни су и најмањи дјелићи секунде, због чега су произвођачи поставили прекидач за паљење на лијеву страну како би пилот покренуо мотор, а десном руком већ укључио жељени степен преноса.
Зашто онда тркачки аутомобили, на пример, нису обични совјетски „пени“, који имају „погрешну“ локацију?
Овде је произвођач аутомобила већ поставио ергономију ради практичности накнадних поправки возила. Са моторима са карбуратором уобичајеним пре 70-их, возачу је често била потребна десна рука за регулисање такозване пригушнице, дугмета који је контролисао пригушивач.
Осим тога, приликом извођења поправки власник је могао укључити мотор, а да није ни ушао у аутомобил. Савременим власницима аутомобила такве суптилности нису баш јасне, међутим, таква контролна табла раније није била новина.
Нека гори свећа
Свећица је измишљена скоро век пре самог система паљења. У време када наука о електричној струји заправо није постојала, а Волта није била мерна јединица, већ италијански научник, почели су први покушаји да се добије континуирана струја.
Алессандро Волта није ни размишљао о аутомобилу и мотору са унутрашњим сагоревањем, покушавајући једноставно да створи неку врсту независног апарата који би се могао окретати, кретати и истовремено померати било коју тежину. Године 1800, први пут у свету, добио је хемијски извор струје, који је добио име Волтајски стуб. Објашњавајући параметре и способности електричне струје и методе њене изолације од метала, у изолатор од глине поставио је посебно израђену металну шипку. Управо је ова шипка постала први прототип свјећице.
Скоро пола века касније, инжењер из Белгије Јеан-Етиенне Леноир, користећи светлећи гас, почео је да ради на мотору са унутрашњим сагоревањем. Да би добио искру, пројектовао је електрични систем заснован на свећици, сада сасвим упоредив са шемом рада и изгледа познатим савременим аутомобилистима.
Овај мотор је касније послужио као прототип за потпуно функционалан погонски склоп са надограђеном свећицом. Мотор је инсталиран на такозвану "селф-рун" кочију, такође прву те врсте, иако су неки сигурни да је Бенз први развио такву кочију.
Закључак
Систем паљења се може назвати једним од најсложенијих у аутомобилу, који је део електричне опреме. Прешао је дуг пут од ужарених глава, које је требало загрејати пре покретања мотора и магнета, до савремених електронских развоја.
Сада различита возила користе различите системе паљења - нека су поузданија, друга мање, јефтина и скупа. Сваки од њих има барем један недостатак, па понекад нема потребе за инсталирањем скупог система, посебно на буџетском аутомобилу.
