Одржавање система за хлађење мотора

Садржај чланка:

• Расхладна течност
• Провера непропусности
• Провера радијатора
• Важне тачке одржавања расхладног система
• Спречавање кварова

Систему хлађења мотора аутомобила мора се посветити пажња и зими и лети. Само потпуно придржавање правила одржавања може гарантовати исправан рад мотора и помоћи у избјегавању неких проблема.

Структура расхладног система је прилично сложена. Неуспјех барем једне јединице може довести до квара цијеле јединице. Веома је важно пратити благовремену замену расхладне течности и непропусност система. Овај чланак ће вас упутити у то шта пре свега треба тражити при сервисирању вашег система хлађења. Такође, овде ће се дотакнути питање спречавања кварова.

Расхладна течност

Старији возачи још се сећају дана када се обична вода користила за хлађење мотора. Ова пракса је пре изузетак од правила. Данас се расхладна вода користи само у хитним случајевима када антифриз није у близини.

Карактеристике антифриза се веома разликују од карактеристика обичне воде и имају велику предност над њима. Дакле, свака течност намењена за хлађење мотора има вишу тачку кључања и нижу - смрзавање. Осим тога, антифриз садржи супстанце које имају антикорозивна својства и спречавају стварање каменца.

Јасно је да је много целисходније користити посебну течност у систему за хлађење него воду, али систем хлађења може бити другачији. Радне течности је боље купити од поузданих произвођача, јер трајност њиховог рада директно зависи од квалитета. А може бити и другачије.

По правилу, неквалитетне течности су јефтине, па је боље да се овде не бавите јефтиношћу. Ако говоримо о руским произвођачима радних течности, онда се предност даје компанији "Тосол-Синтез".

Још једна временски тестирана руска компанија је Обнинскоргсинтез... Од страних произвођача можемо поменути Ликуи Моли (Немачка) и Мотул (Француска).

Пажња! Куповина јефтиних расхладних течности може нагризати делове система. Агресивне киселине садржане у њима могу направити љуске чак и у глави мотора!

Провера непропусности

Када купујете антифриз, требало би да погледате присуство флуоресцентних адитива у њему - уз њихову помоћ, откривају се цурења у систему. Ово је веома важно, јер нико не сумња у потребу његове непропусности.

Одржавање расхладног система укључује различите фазе, а једна од њих је управо испитивање непропусности. Висококвалитетна непропусност не само да осигурава сигурност радног флуида, већ се у овом случају врење јавља само на 130 степени. Ако је непропусност прекинута, тада ће 108 степени бити довољно за кључање. Чак и најмања пукотина у систему помоћи ће течности да прокључа.

Због тога је веома важно открити пукотину на време како бисте имали времена да отклоните квар пре него што доведе до озбиљних последица. У ту сврху се користе посебни адитиви, који су укључени у састав савремених расхладних течности.

Такав антифриз ће сијати ако је ултраљубичасто светло усмерено на њега. Али немају сви ултраљубичасте лампе, стога, приликом рада са системом хлађења морају се поштовати одређена правила:

• Када се мотор охлади, ниво "расхладне течности" треба да буде између ознака МИН и МАКС.
• Стални пад нивоа антифриза указује на то да цури. То значи да је непропусност система прекинута.
• Радијатор треба повремено прегледати. Ако се пронађе цурење, притегните стезаљке и уверите се да је поклопац добро причвршћен.

Ваздушне браве такође могу допринети неисправности система - ако постоји ваздух, мора се уклонити.

Али прво, како открити присуство ваздуха - ево корака које ћете морати да урадите за ово:

• Одвијте поклопац експанзионе посуде.
• Грејач кабине мора бити укључен пуном снагом, а мотор мора радити у празном ходу 3-4 минута.
• Присуство ваздуха може се идентификовати мехурићима који се затим појављују у експанзионој посуди. Ако нема мехурића, значи да нема ни ваздуха.

Али ако још има ваздуха, мора се избацити. Да бисте то урадили, аутомобил треба паркирати тако да се мало подигне испред њега. Тада би редослед радњи требао бити следећи:

• Отворите хладњак и упалите аутомобил.
• Пустите мотор да ради 4-5 минута са укљученим грејачем. Тако ће ваздух напустити систем.
• Након тога, мотор се искључује и затвара поклопац хладњака.

Провера радијатора

Понекад, приликом провере радијатора, можете открити да је топао само одозго, а његов доњи део хладан. Ово указује на зачепљење. Радијатор је могао бити зачепљен рђом или уљем. Због тога се мотор може прегријати, па се зачепљени радијатор мора очистити.

Понекад постаје потребно демонтирати га. Да бисте то урадили, прво морате испразнити сав антифриз, након уклањања стезаљки са црева. Након тога се уклањају сва црева, а жице се одвајају. Понекад се радијатор уклања заједно са кућиштем. На неким моделима аутомобила поклопац се мора одвојити.

Важно је проверити стање држача на радијатору. Ако су оштећени, онда се замењују. Радијатор се поставља обрнутим редоследом.

Понекад се на цевима радијатора појављују рупе. Уклањају се лемљењем. Ако није могуће лемити цев, она се пригушује. Укупно је дозвољено пригушивање до три цеви. Ако има више оштећених цеви, оне се замењују. Понекад, у овом случају, морате променити цео радијатор. Данас су многи аутомобили опремљени радијаторима који се састоје од алуминијумског језгра и пластичне цеви. Бескорисно их је поправљати - остаје само да их замените. Успут, ни у ком случају не треба сипати воду у такве радијаторе, јер ће то сигурно довести до корозије цијеви.

Важне тачке одржавања расхладног система

Постоји још неколико тачака на које само требате обратити пажњу приликом сервисирања система хлађења мотора. Да бисте спречили кварове, морате систематски извршити одређене радње. Али прво, хајде да причамо о самим грешкама, које могу изазвати скупе поправке. Ево скоро потпуног списка њих:

• расхладна течност се све време прегрева;
• течност се стално хлади;
• ниво антифриза је смањен (овај фактор указује на кршење заптивања);
• пумпа за довод течности у раду је веома бучна;
• дошло је до електролизе у антифризу.

Али који би други разлози могли бити стално прегријавање мотора:

• систем би се могао зачепити (у овом случају чишћење постаје обавезно);
• мотор би се могао прегрејати због заглављеног термостата;
• време паљења је изабрано погрешно;
• погон вентилатора се покварио (у овом случају не можете учинити без замене);
• ремен вентилатора клизи;
• електромагнет вентилатора је неисправан;
• неисправна хидраулична спојница вентилатора.

Боље је не дозволити прегревање течности, јер то може изазвати убрзано хабање цилиндара и клипова. Клизни лежајеви и чауре се у овом случају такође врло брзо троше.

Спречавање кварова

И сада има смисла говорити о спречавању кварова система за хлађење мотора. Ево корака за то:

1. Провера густине антифриза. За то се користи посебан уређај - хидрометар. Ако је густина радне течности превелика, има смисла разблажити је дестилованом водом. Ако је густина прениска, систему се додаје „расхладна течност“.
2. Затезање погона. Неправилно затезање ремена вентилатора један је од главних узрока прегревања мотора. Ово се посебно односи на вентилаторе са механичким погоном. Ако је ремен лоше затегнут, то ће смањити перформансе пумпе, што ће заузврат узроковати смањење брзине ротације радног кола.
3. Чишћење система од прљавштине. Радијатор и мотор морају бити чисти. Прљавштина ће знатно ометати хлађење мотора. Радијатор се лако може зачепити крхотинама - прашином, прљавштином, лишћем итд. Остаци се могу лако уклонити усисивачем или јаким млазом ваздуха. Такође се морају редовно уклањати мрље прашине и уља са мотора.
4. Дијагностика термостата. Термостату је потребна посебна пажња - такође га треба редовно чистити. Исправан рад овог уређаја зависи од квалитетног рада мотора и његове температуре загревања. Такође, термостат је одговоран за брзо загревање мотора након укључивања.
5. Дијагностика вентилатора. Вентилатор такође захтева пажљиво руковање. На савремене машине произвођачи уграђују вентилаторе са термоелектричним сензорима уграђеним у радијатор. Када се достигне подешена температура, сензори ће се затворити, што ће помоћи активирању вентилатора и хлађењу система.

Може се догодити да се мотор прилично јако загрије, али вентилатор и даље не ради. За то је крив температурни сензор. Да бисте проверили перформансе сензора, потребно је затворити контакте. Ако након тога вентилатор почне радити, то значи да је сензор у неисправном стању. Ако "не жели" да ради, мотор вентилатора може бити неисправан. Такође можете проверити електрично коло.

Тешко је доказивати потребу за редовним одржавањем система за хлађење мотора аутомобила. Али сазнање о томе није све, потребно је благовремено дијагностиковати стање ове јединице, што је од великог значаја за квалитетан рад мотора.