У уређају сваког аутомобила налази се генератор. Овај уређај претвара механичку енергију из спољних извора у електричну, обезбеђујући пуњење батерије. У случају квара опреме, батерија ће се брзо испразнити или отказати. Ако сами проверите генератор и откријете узрок квара, не морате да идете у радионицу за поправку аутомобила ради свеобухватне дијагнозе машине.
Узроци квара генератора
Будући да квар генератора скоро увек прате идентичне последице, немогуће је одмах идентификовати узрок без детаљне провере. Најчешће се проблем јавља у позадини таквих фактора:
- Заглављени лежајеви. Сматра се да је проблем прилично чест и праћен је немогућношћу ротације стабљике. Током рада возила, покретни делови испод хаубе изложени су већим оптерећењима. То доводи до нестанка подмазивања и делимичног или потпуног одузимања важних компоненти. А пошто лежајеви имају велику густину, силе трења могу сломити ремен, што осигурава њихову ротацију. Ако је каиш оштећен, генератор ће морати да се замени или поново изгради.
- Прегоревање намотаја. Проблем изазива контакт са хемикалијама или солима које се користе за третирање површине пута зими. Прегорело ожичење губи интегритет и престаје да производи електричну струју.
- Залепљивање или квар четкица. До квара долази када се графитне шипке истроше. Истичу се ограниченим веком трајања и захтевају периодичну замену. Али многи возачи често заборављају на ово, што доводи до квара генератора.
- Оштећење релеја регулатора. Чвор је дизајниран да спречи прекомерно пуњење батерије и одржава оптималан напон.
Карактеристике провере без уклањања
Знајући како проверити генератор без уклањања из аутомобила, можете избећи непотребне трошкове или квар других важних компоненти. За верификацију без грешака, треба узети у обзир следеће захтеве:
- Дијагностика се врши помоћу мултиметра.
- Приликом провере вентила, напон не би требало да пређе 12 В.
- Ако морате да промените ожичење, морате припремити каблове истог пречника.
- Пре провере генератора, вреди проверити исправно повезивање причвршћивача и поузданост затезања каиша.
Кључни услов за самодијагностику је одржавање оперативности уређаја. Строго је забрањено следеће:
- Дијагностицирајте генератор помоћу кратког споја (или "искре"). Овај приступ може изазвати сагоревање дела.
- Поравнајте стезаљке са различитим параметрима међусобно или спојите терминал 30 или Б + на масу.
- Проверите и покрените генератор без повезивања потрошача.
Основне методе провере без уклањања
Возачи користе 2 методе за дијагностицирање генератора без уклањања из аутомобила. Прва је најстарија, али доказана и ефикасна, док друга пружа дубљу и финију проверу са идентификацијом мањих недостатака.
Ако се користи древна метода, она даје један од два резултата:
- Уређај је потпуно исправан.
- Генератор не ради.
Популарност опције је због једноставности имплементације код куће. Власнику аутомобила је довољно да покрене мотор и активира кратка светла.
Потребно је демонтирати терминал "минус" са радног мотора. Ако расвјетна тијела нормално раде, а електрана одржава нормалан ход, онда је јединица у добром стању. У случају нестабилног рада мотора или скокова у јачини предњих светала, биће потребно извршити дубљу дијагностику, јер уређај може бити у неисправном стању.
Следећи метод укључује коришћење мултиметра. Специјализована опрема открива чак и мање кварове који се не могу открити визуелним прегледом или употребом прве технологије.
Постоји неколико оптималних показатеља за било коју врсту возила. У неоптерећеном стању, батерија одржава напон од 12,5-12,7 В. Ако покренете мотор, вриједност се повећава на 13,8-14,8 В. Када се достигне максимални ниво, ознака пада на 13,8. Ако нема такве реакције, мораћете да проверите генератор.
А будући да не може сваки возач позвати јединицу без грешака, онда је, ако се пронађу проблеми, боље одмах одвести аутомобил у аутомеханичарску радионицу, гдје ће се извршити професионална дијагностика. У овом случају, стручњаци ће моћи брзо и ефикасно проверити аутомобил и указати на узроке квара.
Да бисте проверили регулатор напона, морате учинити следеће:
- Користећи волтметар са скалом од 0 до 15 В, вреди проверити добро загрејан мотор. Да бисте то урадили, возило се покреће 15 минута са упаљеним светлима.
- Дијагностика се врши између терминала уземљења и терминала 30. Проналажење нормалног индикатора за већину возила је прилично једноставно, јер варира у распону од 13,5-14,6 В. Када ознака падне испод 13 В, део ће морати да се замени.
Следећи метод укључује дијагностиковање диодног моста агрегата. Да бисте проверили, морате да приступите батерији и уређају. Волтметар је спојен на масу и терминал Б + на батерији, а након покретања опреме, на екрану би требало да се прикаже 0,5 мА. Ако је изнад ове ознаке, диоде су оштећене или је намотај ослобођен притиска.
Такође можете проверити повратну струју док јединица за напајање ради. Метода је прилично тешка за употребу и захтева одређену вештину. Међутим, то је оправдано максималном тачношћу и способношћу да се виде мањи кварови.
У процесу дијагностике мотор се покреће и убрзава до максималне брзине. Затим је на жицу причвршћена сонда која је усмерена на терминал 30 или Б +.
Електрични уређаји аутомобила укључују се један по један, а подаци са мултиметра се снимају. Након пријема резултата морају се додати бројеви, а затим сви потрошачи електричне енергије активирати и подаци упоредити са претходним показатељима.
Да бисте проверили побудну струју генератора, покрените мотор великом брзином и повежите мултиметар на терминал 67. Уређај ће приказати тачну вредност и параметре побудне струје. Радни генератор показује ознаку 3-7А.
Да бисте проверили намотај, можете извршити визуелни преглед или користити посебне уређаје. Ова манипулација укључује низ припремних радњи:
- уклањање држача четке.
- демонтажа регулатора напона.
- чишћење клизних прстенова.
- процена намотаја на недостатке.
Након завршетка припреме, требало би да припремите охмметар. Сонде уређаја су повезане са клизним прстеновима и статором, а затим се врши дијагностика. Нормални ниво је 5-10 охма.
Методе провере уклоњеног генератора
Као што знате, генератор је мала електрана која напаја све стандардне уређаје и системе возила. Ако јединица откаже, мора се одмах поправити или заменити јер ће управљање возилом постати немогуће.
Следећи знакови указују на квар генератора:
- Непрестано паљење сигналне иконе у облику црвене батерије на инструмент табли. Такав феномен указује на недостатак одзива генератора или на присуство недовољне ампераже.
- Непрекидно пражњење батерије.
- Неисправности електричне опреме (расвета, аларми).
- Проблеми у мултимедијалном систему, контроли климе или вентилацији док мотор ради.
- Непријатан мирис горења у путничком или моторном простору.
- Прегревање статора генератора.
Ако се пронађу такви знакови, потребно је извршити опсежну дијагнозу дијела како би се избјегли пратећи проблеми. Провера јединице након уклањања из машине врши се према сличним принципима као у састављеном облику. Међутим, она такође има разлике.
У дијагностичкој фази треба проверити намот ротора, који је кратко спојен изненадним скоком напона, контактом са водом или истрошеношћу четкица.
Да бисте проценили перформансе уклоњеног генератора, морате га раставити. Након уклањања ротора, на вратилу бисте требали пронаћи 2 клизна прстена. Затим бисте требали покренути мултиметар активирањем опција охмметра и повезати његове сонде са уклоњеним прстеновима. На индикатору би се требао појавити отпор од 2-5 охма.
Ове ознаке су оптималне за ротор који ради. Одступање од нормалног нивоа указује на лош контакт између прстенова. Ако вредност падне на нулу, постоји могућност кратког споја.
Следећи корак је провера статора. Опремљен је са неколико намотаја, који се засебно процењују. Пре тога ћете морати да одвојите жице које повезују диодни мост и каблове за намотавање.
Мултиметар је повезан са стезаљкама сваког намотаја, након чега би се на њему требао појавити отпор од 0,2 охма. Затим се мери отпор између заједничког терминала и излаза сваког намота. Оптимални индикатор је 0,3 охма.
Приликом дијагностиковања уклоњеног генератора можете утврдити истрошеност четкица. Они престају да се носе са својим функцијама у позадини продуженог рада или због проблема који настају када се вратило ротора искриви. Ако четке показују знакове значајног трошења, а њихов облик се разликује од уобичајеног, морат ћете их потпуно промијенити.
Алтернатор возила опремљен је са два лежаја. Први се налази на вратилу ротора, а други је у средини поклопца. Звук, звиждук или други звукови док мотор ради указују на истрошеност лежајева. Пратеће карактеристике укључују грејање кућишта.
Ако наиђете на ове симптоме, морате одмах заменити лежајеве. Ако се то не учини, вратило ротора ће бити искривљено или ће почети да се заглављује са последицама.
Да бисте проверили лежајеве, морате уклонити ремен алтернатора и ручно окренути вратило. Ако се део нормално окреће без зазора и трзаја, лежајеви су добри. Ако постоје проблеми или зазор, морат ћете их замијенити.
Закључак
Генератор је неопходна компонента у сваком возилу. Ако не успе, нормалан рад машине је угрожен. Међутим, у савременим аутомобилима обезбеђени су различити дигитални индикатори и помагала која сигнализирају могуће кварове на делу.
Обично је сваки квар праћен појавом иконе "црвене батерије" на контролној табли. Ако засветли и почне да трепери, дијагноза је неизбежна.
Осим тога, машина може пријавити проблеме са генератором у облику слабог сјаја са свих уређаја. А ако се, након отварања хаубе, примети лом каиша, провера се мора извршити што је пре могуће.
Правовремено доношење исправних одлука избећи ће неоправдане трошкове и скупе поправке важних компоненти возила.
|| листа |
- Узроци квара генератора
- Карактеристике провере без уклањања
- Основне методе провере без уклањања
- Методе провере уклоњеног генератора
|| рсс | У уређају сваког аутомобила постоји генератор. Ако сами проверите генератор и откријете узрок квара, не морате да идете у аутомеханичарску радионицу ради свеобухватне дијагнозе машине.
Узроци квара генератора
С обзиром да квар генератора скоро увек прате идентичне последице, немогуће је одмах идентификовати узрок без детаљне провере. Најчешће се проблем јавља у позадини таквих фактора:
1. Заузимање лежајева. Ако је каиш оштећен, морат ћете замијенити или рециклирати генератор.
2. Прегоревање намота. Прегорело ожичење губи интегритет и престаје да производи електричну струју.
3. Залепљивање или квар четки. Али многи возачи често заборављају на ово, што доводи до квара генератора.
4. Оштећење релеја регулатора. Чвор је дизајниран да спречи прекомерно пуњење батерије и одржава оптималан напон.
Карактеристике провере без уклањања
Знајући како проверити генератор без уклањања из аутомобила, можете избећи непотребне трошкове или квар других важних компоненти. За верификацију без грешака, треба узети у обзир следеће захтеве:
1. Дијагностика се врши помоћу мултиметра.
2. Приликом провере вентила, напон не би требало да пређе 12 В.
3. Ако је потребно променити ожичење, припремите каблове истог пречника.
4. Пре провере генератора, вреди проверити исправно повезивање причвршћивача и поузданост затезања каиша.
Кључни услов за самодијагностику је одржавање оперативности уређаја.
Строго је забрањено следеће:
1. Дијагностицирајте генератор помоћу кратког споја (или "искре"). Овај приступ може изазвати сагоревање дела.
2. Поравнајте стезаљке са различитим параметрима међусобно или спојите стезаљку 30 или Б + на масу.
3. Проверите и покрените генератор без повезивања потрошача.
Основне методе провере без уклањања
Возачи користе 2 методе за дијагностицирање генератора без уклањања из аутомобила. Прва је најстарија, али доказана и ефикасна, док друга пружа дубљу и финију проверу са идентификацијом мањих недостатака.
Ако се користи древна метода, она даје један од два резултата:
1. Уређај је потпуно исправан.
2. Генератор не ради.
Популарност опције је због једноставности имплементације код куће. Власнику аутомобила је довољно да покрене мотор и активира кратка светла.
Уклоните минус терминал са радног мотора. У случају несигурног рада мотора или скокова у светлости фарова, биће потребно извршити дубљу дијагностику, јер уређај може бити у неисправном стању.
Следећи метод укључује коришћење мултиметра. Специјализована опрема открива чак и мање кварове који се не могу открити визуелним прегледом или употребом прве технологије.
Постоји неколико оптималних показатеља за било коју врсту возила. Ако нема такве реакције, мораћете да проверите генератор.
А будући да не може сваки возач позвати јединицу без грешака, онда је, ако се пронађу проблеми, боље одмах одвести аутомобил у аутомеханичарску радионицу, гдје ће се извршити професионална дијагностика. У овом случају, стручњаци ће моћи брзо и ефикасно проверити аутомобил и указати на разлоге квара.
Да бисте проверили регулатор напона, морате учинити следеће:
1. Користећи волтметар са скалом од 0 до 15 В, вреди проверити добро загрејан мотор. Да бисте то урадили, возило се покреће 15 минута са упаљеним светлима.
2. Дијагностика се врши између уземљења и терминала 30. Када ознака падне испод 13 В, део ће морати да се замени.
Следећи метод укључује дијагностиковање диодног моста агрегата. Ако је изнад ове ознаке, диоде су оштећене или је намотај ослобођен притиска.
Такође можете проверити повратну струју док јединица за напајање ради.Међутим, то је оправдано максималном тачношћу и способношћу да се виде мањи кварови.
У процесу дијагностике мотор се покреће и убрзава до максималне брзине. Затим је на жицу причвршћена сонда која је усмерена на терминал 30 или Б +.
Електрични уређаји аутомобила укључују се један по један, а подаци са мултиметра се снимају. Након пријема резултата морају се додати бројеви, а затим сви потрошачи електричне енергије активирати и подаци упоредити са претходним показатељима.
Да бисте проверили побудну струју генератора, морате покренути мотор при великим брзинама и спојити мултиметар на терминал 67. Радни генератор показује ознаку 3-7А.
Да бисте проверили намотај, можете извршити визуелни преглед или користити посебне уређаје. Таква манипулација укључује низ припремних радњи:
уклањање држача четке.
демонтажа регулатора напона.
чишћење клизних прстенова.
процена намотаја на недостатке.
Након завршетка припреме, требало би да припремите охмметар. Нормални ниво је 5-10 охма.
Методе провере уклоњеног генератора
Као што знате, генератор је мала електрана која напаја све стандардне уређаје и системе возила. Ако јединица откаже, мора се одмах поправити или заменити јер ће управљање возилом постати немогуће.
Следећи знакови указују на квар генератора:
1. Непрестано паљење сигналне иконе у облику црвене батерије на инструмент табли. Такав феномен указује на недостатак одзива генератора или на присуство недовољне ампераже.
2. Трајно пражњење батерије.
3. Неисправности електричне опреме (уређаји за осветљење, аларми).
4. Проблеми у мултимедијалном систему, контроли климе или вентилацији док мотор ради.
5. Појава непријатног мириса печења у путничком или моторном простору.
6. Прегревање статора генератора.
Ако се пронађу такви знакови, потребно је извршити опсежну дијагнозу дијела како би се избјегли пратећи проблеми. Међутим, она такође има разлике.
У дијагностичкој фази треба проверити намотај ротора, који је кратко спојен изненадним скоком напона, контактом са водом или истрошеним четкама.
Да бисте проценили перформансе уклоњеног генератора, морате га раставити. На индикатору би се требао појавити отпор од 2-5 охма.
Ове ознаке су оптималне за ротор који ради. Ако вредност падне на нулу, постоји могућност кратког споја.
Следећи корак је провера статора. Пре тога ћете морати да одвојите жице које повезују диодни мост и каблове за намотавање.
Мултиметар је повезан са стезаљкама сваког намотаја, након чега би се на њему требао појавити отпор од 0,2 охма. Оптимални индикатор је 0,3 охма.
Приликом дијагностиковања уклоњеног генератора можете утврдити истрошеност четкица. Ако четке показују знакове значајног трошења, а њихов облик се разликује од уобичајеног, морат ћете их потпуно промијенити.
Алтернатор возила опремљен је са два лежаја. Пратеће карактеристике укључују грејање кућишта.
Ако наиђете на ове симптоме, морате одмах заменити лежајеве. Ако се то не учини, вратило ротора ће бити искривљено или ће почети да се заглављује са последицама.
Да бисте проверили лежајеве, морате уклонити ремен алтернатора и ручно окренути вратило. Ако постоје проблеми или зазор, морат ћете их замијенити.
Закључак
Генератор је неопходна компонента у сваком возилу. Међутим, у савременим аутомобилима обезбеђени су различити дигитални индикатори и помагала која сигнализирају могуће кварове на делу.
Обично је сваки квар праћен појавом иконе "црвене батерије" на контролној табли. Ако засветли и почне да трепери, дијагноза је неизбежна.
Осим тога, машина може пријавити проблеме са генератором у облику слабог сјаја са свих уређаја. А ако се, након отварања хаубе, примети лом каиша, провера се мора извршити што је пре могуће.
Правовремено доношење исправних одлука избећи ће неоправдане трошкове и скупе поправке важних компоненти возила.
