Механизам за управљање аутомобилом: врсте и уређај

Садржај чланка:

• Шта је то
• Уређај механизма
• Шема
• Принцип рада и врсте
• Врсте серво управљача
• Возило лево или десно
• Да ли је потребно прилагођавање
• Цена поправке и делова
• Могући кварови

Управљање аутомобилом може се сматрати главним механизмима читаве структуре, заправо, без њега не можете управљати аутомобилом. С обзиром на напредак технологије и аутомобилске индустрије, данас постоји неколико опција уређаја, као и различите локације у аутомобилу (лево или десно).

У неколико речи, то је преносни механизам, од волана до точкова аутомобила. Да бисмо разумели како функционише контрола аутомобила, размотрићемо принцип рада, уређај и главне нијансе које се најчешће сусрећу.

Шта је механизам за управљање аутомобилом

Сам управљачки механизам сматра се основом за вожњу аутомобила. Ово није засебан елемент, већ скуп делова, механизама и склопова који преносе положај волана до угла ротације предњих точкова аутомобила. Без обзира на возило, главни задатак таквог комплета је да обезбеди скретање, као и да одржи смер саобраћаја који је одредио возач.

У тренутку окретања управљача, угао нагиба се помоћу механизама преноси на шину, након чега точкови мењају положај, односно смер кретања аутомобила. Према структури, стручњаци разликују неколико врста закретних механизама за аутомобилске точкове, док ће резултат рада бити исти.

Уређај механизма за управљање аутомобилом

У зависности од начина претварања обртног момента и ротације волана, постоји неколико опција за механизам. Сходно томе, структура ће бити другачија. Међу главним типовима постоји механизам за летве и зупчанике и пужни зупчаник, постоји и вијчани механизам, али по структури за многе подсећа на пужни зупчаник. С друге стране, спирални тип управљања показује већу ефикасност, што значи да је напор већи.

Без обзира на управљачки механизам аутомобила, већина делова је иста. Листа укључује:

• волан;
• колона за пренос угла нагиба волана;
• управљачки механизам;
• контролно појачало;
• погон;
• остали додатни елементи (у зависности од врсте управљања).

Да бисмо разумели за шта је одговоран сваки од истакнутих детаља, размотримо их детаљније. Волан непроменљив детаљ без којег ниједно возило не може, у аутомобилима је најчешће округлог облика. У зависности од земље у којој ће се аутомобил убудуће користити, волан се може налазити лево или десно. Главна сврха волана је да покаже смер аутомобила, окретањем у једном или другом смеру. За удобност и сигурност, волан се може загрејати, подесити за вертикално и дубинско подешавање и помоћу функцијских тастера. Поред тога, управљачи могу да се додају током вожње (само аутоматски мењачи).

Стуба управљача игра подједнако важну улогу, главни задатак је пренос угла нагиба волана на механизам управљања точком. По правилу је ово вратило са окретним зглобовима, али с обзиром на напредак, пренос управљања може се извршити електромотором, а на штету електронике. Да би се обезбедила додатна заштита од крађе и додатна сигурност, стуб управљача може да садржи механички или електронски систем закључавања. Такође, многи произвођачи уграђују браву за паљење, ручице управљача, брисаче и друге потребне функције на колону.

За окретање точкова и даљу обраду одговоран је обртни моменат из колоне Управљачки механизам... Овај део, у зависности од произвођача, може имати другачији унутрашњи дизајн. Ако направимо површни преглед, тада се структура састоји од мењача и преносног механизма који повезује летву управљача и стубу.

За удобност возача и очување управљачког механизма, додали су инжењери серво... Он је тај који омогућава не само да повећа ефикасност преноса силе управљања са волана на погон, већ и да ублажи овај процес, уклањајући трзаје и оптерећење на деловима читавог механизма за окретање точкова. Може се размотрити још један важан елемент читавог механизма Управљачки механизам... Према уређају, ово није један део, већ комбинација неколико елемената, по правилу укључује управљачке шипке, савете и полуге. Се односе додатни елементи, онда све зависи од произвођача и уређаја за вешање.

Дијаграм механизма управљача аутомобила

Фотографија приказује дијаграм управљачког механизма аутомобила

1. волан;
2. стуба управљача;
3. карданско вратило;
4. мотор појачала;
5. сензор ротације волана;
6. електронска управљачка јединица управљања;
7. уређај за окретање точкова.

Принцип рада и врсте управљачких механизама

Као што је већ поменуто, постоје три главне врсте управљачких механизама: летва, пуж и вијак. Разматра се најчешћи тип путничких аутомобила сталак... Дизајн је прилично једноставан и има добру ефикасност преноса обртног момента управљања (инсталиран на аутомобилу са независним вешањем). Носач управљача са зупчаником служи као основа, док је сам зупчаник постављен на осовину и непрекидно је у захвату са летвицом.

Ротирајући волан, носач се помера за зупчаник у водоравном положају лево или десно. Шипке причвршћене за шину такође се крећу у складу са окретајем волана, преносећи тако силе на точкове и окрећући их у бокове. Главне предности су у самој структури, мање шипки и шарки, компактности, ниским трошковима одржавања, једноставности дизајна и поузданости. Постоје и недостаци, мењач таквог механизма врло је осетљив на неправилности на путу, за које се сваки удар точкова преноси на волан.

Друга врста механизма је црв... Сматра се најстаријом врстом међу постојећим опцијама. Најчешће се налази на класичним, домаћим аутомобилима, као и на возилима повећане способности за проходност. По правилу, суспензија таквих аутомобила зависи. Пужни механизам се разликује од претходног типа присуством пужног ваљка, уместо зупчаника, картера, као и управљачке двоношке.У овом управљачком механизму „пуж“ се налази на доњем делу осовине управљача и у сталном је ангажману са ваљком. Због овог дизајна, осовина се окреће, преносећи силу на точкове аутомобила. Главне предности су пренос великог напора, боља управљивост машине, минималан пренос удара точка на волан, као и окретање точкова под великим углом, што други механизми не могу. Ипак, постоје недостаци, дизајн је врло сложен, а одржавање кошта. Поред тога, састав укључује многе везе које се на крају погоршавају и захтевају периодично прилагођавање.

Последњи од типова управљања - вијак... За разлику од два претходна типа, механизам је повезан навртком и куглицама посебног вијка. Као што показује пракса, хабање таквог механизма је минимално, а делови се врло ретко ломе.

Најчешће се вијчани механизам користи на камионима, аутобусима и луксузним аутомобилима са повећаном удобношћу и сигурношћу.Према принципу рада, подврста вијака ради на исти начин као пужни преносник, преносећи момент управљања кроз пужни преносник.

Врсте појачала управљачких зупчаника

Да би олакшали вожњу и побољшали удобност, инжењери су додали серво управљач управљачком механизму аутомобила. Постоје три главне врсте појачивача управљања: хидраулични појачивач, електрични појачивач и електрохидраулични појачивач.

Хидраулични серво управљач (познат и као серво управљач) сматра се најчешћим међу свим постојећим. Главна предност се сматра компактношћу, одрживошћу и једноставношћу дизајна. Постоји и минус, стално је потребно пратити ниво радне течности.

Друга опција за серво волан - електрични (ЕУР)... Данас је то најнапреднији механизам, због свог уређаја пружа једноставно подешавање, поузданост у раду и економичан у погледу потрошње горива (оптерећења мотора). Главни и огроман плус је способност вожње аутомобила без учешћа возача.

Последња, трећа верзија серво управљача - електрохидраулични (ЕГУР)... Заснован је на принципу рада конвенционалног хидрауличког појачала, али у овом извођењу пумпу покреће погон на електромотор, а не мотор са унутрашњим сагоревањем, као у првој верзији појачала.

Због структуре и различитих могућности, произвођач може допунити управљачки механизам активним системом управљања (АФС), динамичким или прилагодљивим управљањем.

Карактеристике левог и десног управљача

Никога неће изненадити да волан у аутомобилу може бити десно или лево. На овај фактор утиче земља производње аутомобила и место њеног рада. Као што показују статистике, у већини земаља света кретање је десно, односно волан се налази у левом аутомобилу.

Поред спољне локације волана, њему је прилагођен и управљачки механизам. С друге стране, пракса показује да је апсолутно могуће пребацити волан са једне на другу страну. Ово је посебно погодно за возила у којима постоји такозвани хидростатички систем управљања. Тада је једноставно потребно преуредити сам управљач, универзални зглоб волана и заменити предњу плочу, ротациони сет испод хаубе не захтева модификације или промене.

Да ли треба да подесим управљачки механизам

Почетник ентузијаста може питати да ли је потребно прилагодити елементе управљача, одговор је недвосмислен - да. Често је потребно подешавање регала и пужног елемента. Управо у тим детаљима може се појавити зазор у тренутку рада, што ће довести до брзог хабања других елемената, најчешће лома шине или оближњих механизама.

Подешавање управљачког механизма по правилу се мора изводити само на специјализованим сервисима и тачно у складу са прописима произвођача. Ако је више него потребно за затезање делова механизма, то може довести до делимичног или потпуног заплена, у тренутку окретања управљача, у један од крајњих положаја. Таква „поправка“ може довести до губитка контроле и непредвидивих последица.

Трошкови поправке и делова механизма

Будући да основа управљача аутомобила има покретне елементе, они временом отказују, упркос квалитету и почетној цени елемената. Пре него што наставите са поправком, потребно је проћи дијагностику и што је сложенији дизајн аутомобила, скупље ће бити потребне процедуре. У просеку, дијагноза елемената механизма коштаће од 400-700 рубаља.

Што се тиче трошкова делова механизма, много зависи од марке, модела аутомобила, уређаја елемената и других фактора.

Главни кварови и узроци

Опција за неуспех управљања може бити много, а сваку је готово немогуће предвидети. Ипак, стручњаци истичу главне делове који најчешће пропадају:

1. хабање лежаја осовине пумпе серво управљача;
2. проклизавање појаса серво управљача;
3. низак ниво радне течности;
4. смањење притиска система;
5. вучно хабање;
6. хабање зупчаника.

Разлог квара или брзог хабања ових делова су најчешће лоши путеви, неблаговремено одржавање и поправка механизма. Ограничавајући век трајања делова долази много ређе. Главним знаковима таквих кварова сматра се куцање у управљачу, ударање на управљачу, играње управљача, бука у серво управљачу и цурење течности за серво волан. У зависности од квара, морате тражити не само неисправан део, већ и извор узрока квара. То је обично један или низ делова који ће проузроковати накнадну штету на новим и замењеним деловима.

Као што видите, постоји много врста и различитих управљачких уређаја. Али, упркос томе, обавља исти задатак - избор смера кретања возила. Са напредовањем аутомобила, основа управљања се само побољшава, чији пример су електрични аутомобили, где све чешће почињу да користе механизам заснован на електроници. То значи перспективу развоја за врсте код којих је скуп механичких веза и детаља одсутан или минимизиран.