САМИ ПОПРАВИТЕ ПОГОНСКО ВРАТИЛО - КАРАКТЕРИСТИКЕ И ОПРЕМА

Send

„Слушајте, ваш кардан куца ... Предајте га на поправак, иначе ће се лоше завршити“, хероина филма „Москва не верује у сузама“ добила је такву препоруку од свог дечка. Међутим, са кваровима на „кардану“, научно названом карданска осовина, аутомобилиста се често може носити са собом, не прибегавајући помоћи радионице. Зашто је ова јединица толико важна и шта је потребно за њену поправку у „гаражним“ условима - о томе више касније.

Намена осовине елисе

У принципу, аутомобилима са предњим погоном није потребан кардан. Њихов мотор преноси обрт на погонске точкове кроз потпуно различите елементе мењача. Али аутомобили, у којима су задњи точкови водећи или сва четири, нигде немају кардан.

У првом случају овај део повезује мењач са мењачем са задњом осовином, а у другом су обично три таква елемента одједном. Један од њих повезује два мењача: мењач и разводну кутију, друга два преносе обртаје са последњег на осовине.

Иначе, аутомобил, који је, према речима даме са слике „Москва не верује у сузе“, срушио кардан, био је погон на задње точкове ВАЗ 2103.

Може ли кардан да покуца

Неки аутомобилисти, анализирајући епизоду из поменутог филма у вези са наводном неисправношћу погонског вратила, у коментарима изражавају моје мисли о овој теми:

Заокружено вратило пропелера са еластичном спојницом може добро куцати. Ово се посебно чује при прелажењу неправилности на путу и рупама при средњим и малим брзинама.
Истрошени кардан вибрира, а не удара.
Осовина пропелера углавном није склона куцању.

Заправо, кардан заиста вибрира и звучи. У модерним машинама ови недостаци јединице савршено се решавају високо ефикасним средствима за изолацију буке и вибрација. Међутим, не увек.

Карданска неравнотежа

Ако је повећање брзине возила праћено снажним вибрацијама каросерије, онда је то сигуран знак неравнотеже у вратилу пропелера. Овакав квар може оштетити не само ову јединицу, већ и целу машину, што је оптерећено скупим поправкама.

На крају крајева, неуравнотежени универзални зглоб повећава хабање делова попут погонског вратила мењача и лежајева прирубнице дршке мењача. Штавише, неисправност дршке може изазвати хитне случајеве током вожње, чије последице тешко да ће се свидети возачу.

Па, има довољно разлога за неравнотежу. Најчешће се испољавају:

грешке током почетног склапања осовине елисе;
нетачно причвршћивање делова;
низак квалитет укључених материјала;
превише оптерећења на вратилу;
механичка деформација делова, на пример услед незгоде.

Балансирање вратила пропелера

Вибрације у аутомобилу се не могу занемарити; при првим знацима таквог проблема морате почети да се борите против њих. На пример, балансирањем вратила пропелера. Овај израз је широко познат међу аутомобилистима.

Можете сами да подесите кардан, чак и без скупе опреме коју аутосервис користи за такав посао. Али за оне који предузимају овај поступак, пожељно је да барем приближно разумеју његову суштину. Генерално, балансирање није нарочито тешко, иако може потрајати дуго.

За његову примену биће вам потребна инспекцијска јама из које можете доћи до кардан машине. Одређени број тегова са различитим тежинама такође ће добро доћи за балансирање точкова. Електроде или мале оловне ћелије су такође погодне као противтеже. Балансирање самог кардана врши се на следећи начин:

Осовина вијка је преполовљена у дужину.
Кардан је уобичајено подељен на четири једнака сектора. Може их бити 8 или чак и више ако аутомобилиста има довољно ентузијазма и пуно слободног времена.
На површини једног од карданских делова причвршћен је тег од тридесет грама. Требало би га сигурно поправити, али да би се касније могао уклонити.
Кардан се испитује вожњом аутомобила по равном путу и одређивањем степена вибрација.
Ако вибрације и даље трају, а нису испробане све опције стављања утега на осовину, аутомобил се враћа у гаражу у јами, а трака за равнотежу се пребацује у други одељак кардана.
Пробна вожња се понавља.

Овај циклус треба понављати све док се вибрације не уклоне у возилу или док се не достигне његов минимални ниво. Тада се експерименталном методом бира оптимална маса коришћеног балансера, што такође може допринети престанку тресења каросерије аутомобила.

Након одређивања тежине утега, он би већ требао бити чврсто фиксиран на површини кардана. На пример, помоћу електричне машине за заваривање. Ако га аутосервисер нема, онда можете применити "хладно заваривање" или затегнути противтег металном стезаљком.

Повреда геометрије вратила

Најтрајније компоненте кардана су његови цилиндри, направљени од челика који могу да поднесу значајна оптерећења. По правилу су такви делови предвиђени за километражу од око пола милиона километара. Али чак и ови елементи могу да се деформишу, на пример, током превазилажења било каквих неправилности помоћу машине или као резултат лома шарки смештених дуж њихових ивица. Снажне вибрације са дна возила током вожње сигуран су знак карданских проблема.

Неки „мађионичари“ саветују да се удубљења на кардану изравнају помоћу чекића. Међутим, недовољно квалитетно извођење таквог посла такође може довести до раног слома крстова. Због тога се, уместо тешко деформисаног кардана, препоручује одмах инсталирање новог, који би потом требало уравнотежити. Цена ове састављене јединице креће се од око 1300 рубаља.

Карданске слабости

Најчешће се шарке, крстови и лежајеви ломе на вратилу пропелера. Највише због хабања. По правилу, наведени делови су дизајнирани за километражу од 60-70 хиљада км, али је вероватно да ће се испоставити да је мања. На ову вредност утичу:

карактеристике мењача аутомобила;
врста погона машине;
квалитет производа;
режими вожње;
услови путовања.

Звукови или подрхтавање који су неуобичајени за радно вратило пропелера указују на квар на шаркама, лежајевима и попречним пречкама. Нарочито ако се чују ударци или шкљоцања на отварању вожње или при промени брзине.

Горе поменуте делове осовине вијка препоручује се да се не поправљају, већ да се у случају јаког хабања замене новим. Штавише, такви производи се прилично лако инсталирају и релативно су јефтини. Процењене цене за њих су следеће:

кардански зглоб - од 160 рубаља;
крст карданске осовине - од 280 рубаља;
кардански лежај - од 300 рубаља.

Љубитељ аутомобила са потребним вештинама може самостално заменити такве елементе вратила пропелера. За оне који нису "стручњаци" за ову тему, боље је поверити поступак мајсторима ауто-сервиса.

Депресуризација шарки

Још један квар типичан за универзални зглоб је смањење притиска заштитних љуски кугличних зглобова. Када се такво кућиште истроши, у њему се формира рупа кроз коју може да се излије уље за пренос. Ако је количина овог мазива недовољна, зглобови неће бити правилно подмазани, што ће довести до њиховог брзог хабања услед повећаног трења.

Трагови уља испод кугличних зглобова аутомобила у празном ходу указују на такав квар, који се исправља заменом непропусних поклопаца новим. Цене таквих заштитних покривача почињу од 120 рубаља.

Кардански алати за поправку

На савременом тржишту постоји много понуда за продају опреме за поправку карданске осовине. У основи је дизајниран за аутомобилске услуге, али приватни аутомобилисти, ако желе, могу да инсталирају неки уређај из ове серије у својој гаражи. На пример, за тачније балансирање карданског зглоба или за олакшавање процеса монтаже и демонтаже ове јединице.

Таква опрема укључује постоље Р-223, дизајнирано да поправи не само карданске осовине, већ и команде управљања. Током модернизације, овај „радни сто“ добио је мање димензије и ојачану плочу стола, способну да издржи тежину до две тоне.

Уређај је опремљен сопственим осветљењем, као и перфорираним екраном и фиоком за алате. Кардан који се раставља инсталиран је на посебном постољу, причвршћеном вицером и помоћу хидрауличне преше опремљене манометром, лежајеви се уклањају са виљушака. Јединична цена је око 136 хиљада рубаља.

За свеобухватно уравнотежење карданских осовина са више пресека, јединица Балцом-4 ће бити врло корисна. Уз његово учешће, читав процес, укључујући одређивање података о тежини и месту корективних тегова, врши се аутоматски. Резултати извршеног прилагођавања чувају се у архиви и остају доступни за штампање. Цена комплекса у основној верзији је 72 хиљаде рубаља.

Ако треба да изразите подрхтавање карданске јединице у нумеричком еквиваленту, тада ће вам помоћи уређај Виброком-1 који ради заједно са рачунаром. Сензори овог уређаја засновани су на модулима акцелерометара ГИ-61 МЕМС. Основна конфигурација јединице укључује два претварача вибрација, фотоелектрични детектор фазног угла, УСБ блок и УСБ стицк са програмима. Цена комплекса је 12 хиљада рубаља.

Закључак

Кардан куца или вибрира - још га треба поправити. У сервису аутомобила, балансирање ће коштати око 3-5 хиљада рубаља, у сопственој гаражи - како кажу, „јефтино и весело“. Али за висококвалитетно подешавање овог уређаја обично је потребна скупа опрема, која није при руци сваком возачу. Дакле, возач „тројке“ из филма „Москва не верује у сузама“ био је у вези са нечим.