Садржај чланка:
- Мир за животну средину
- Експериментисање са зеленим аутомобилима
- Водонични аутомобили
- Да ли ће ИЦЕ постати ствар прошлости?
Све више европских земаља размишља о проблему штете у животној средини коју проузрокују мотори са унутрашњим сагоревањем. Тако је министар за свеобухватне еколошке трансформације Француске најавио развој мера за потпуну забрану рада аутомобила са мотором овог типа. Иако је његов говор садржавао план за 2040. годину, сама брига званичника тако високог нивоа указује на озбиљност намера.
Мир за животну средину
Већ сада у Паризу аутомобили и мотоцикли произведени пре 1997. године не смеју да се пуштају на централне улице, како не би тровали ваздух престонице својим издувним гасом. Прекршитељи се кажњавају новчаном казном до 70 евра.
Раније је ову тему покренула и норвешка влада, а 4 главне странке већ су изразиле одобрење за закон о забрани. Ако се остатак посланика сложи са њиховим аргументима, онда ће у овој северној земљи мотори са унутрашњим сагоревањем на аутомобиле престати да се уграђују још раније - до 2025. године. Парадоксално, хибриди који комбинују моторе са унутрашњим сагоревањем и алтернативним мотором такође могу бити забрањени, иако је Норвешка тренутно водећа у њиховој продаји. Произвођачи аутомобила ће морати у потпуности заменити моторе у својим моделима водоником или се пребацити на производњу електричних возила.
Горе наведене земље спремне су да се придруже Холандији, Немачкој, као и неколико држава Северне Америке. Свака од њих делује у оквиру примене Париског климатског споразума, који захтева смањење емисије угљен-диоксида до 95%. Према прорачунима стручњака, забрана аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем увелико ће допринети овој доброј мисији, јер таква возила производе око 1/5 свих глобалних емисија.
Експериментисање са зеленим аутомобилима
Узбуђење око глобалног транспортног плана приморало је јавност, аналитичаре и инжењере да дубље зароне у проблем производње аутомобила. Упркос чињеници да је сада 97% свих европских аутомобила опремљено мотором са унутрашњим сагоревањем, готово сви већи произвођачи аутомобила бацили су максималне ресурсе у производњу електричних возила. Само Волксваген планира да у наредној деценији са производне траке спусти до 3 милиона ових аутомобила годишње. А Даимлер дизајнира читаву линију електричних возила, која се састоји од две лимузине и два СУВ-а. Највећа консултантска компанија ПвЦ предвиђа да ће се европско тржиште аутомобила до 2028. године састојати од 30% електричних возила. 28% остаће за класичне бензинске и дизел моторе, а преосталих 14% ће бити равномерно распоређено међу осталим експерименталним начинима транспорта.
Још у Совјетском Савезу инжењери су покушавали да експериментишу са разним уређајима за складиштење енергије, постигавши уштеду од 45%. Идеја о ирационалности аутомобилског механизма већ дуго мучи научне умове. Заиста, која је поента трошења енергије кочења да би се загревао ваздух и кочиони систем. Много је паметније развити за њу својеврсни уређај за складиштење, у својству којег су чак покушали да користе гас за сабијање. Нажалост, показало се да су све сличне шеме претходних година превише примитивне и да нису погодне за масовну употребу. Али помисао на хибридни аутомобил који енергију генерисану током кочења може да ускладишти у посебним батеријама озбиљно су збунили инжењери и научници из многих земаља.
Први озбиљни развој у овој области може се назвати Тоиота Приус, који је објављен 1997. Имао је 1,5-литарски бензински мотор који је радио у паметној комбинацији са електричним мотором и генератором. Заједно је цела ова структура била повезана у планетарни преносник и регулисана изузетно софистицираном електроником, а резултујућа енергија складиштена је у хибридној никл-метал батерији.
Сада се необично доживљавају информације да је Приус одвојено користио генератор и електромотор, док их модерни електрични аутомобили комбинују у себи. Новину, коју је развила Тоиота, јавност је прихватила са одушевљењем, посебно након ревносне борбе за заштиту животне средине. Предности аутомобила биле су очигледне:
- користи за животну средину,
- уштеда демонстрирана током тестова у градском режиму,
- цена упоредива са традиционалним представницима бензина.
„Пионирски“ ефекат је био толико сјајан да су људи радије игнорисали недостатке, иако нису били ништа мање очигледни:
- Батерија је, заједно са свим осталим инхерентним електричним пртљагом, извагала аутомобил за додатних 300 кг, који су током стабилног кретања аутопутем постали бескористан терет. Иако су уштеде емпиријски доказане, обични власници аутомобила који су постали власници сложене и тешке јединице уопште нису осетили опипљиво смањење потрошње горива.
- Државна подршка усмерена на повећање интересовања за нови еколошки прихватљив превоз изазвала је негативна осећања код већине грађана. Пошто су власници добили пореске олакшице и одређене субвенције за куповину и рад хибрида, буџет је морао бити допуњен повећањем пореза за друге аутомобилисте који више воле традиционалне аутомобиле.
- Да би се задовољила све већа потражња за електричним возилима, мора се створити посебна индустрија која ће аутомобилској индустрији пружити довољно батерија. Паралелно с тим, требало би решити и проблем одлагања потрошених батерија како не би поново дошло до еколошке катастрофе.
У међувремену, слика са хибридним аутомобилима може се описати као изнајмљена стамбена зграда са комуникацијама, али без икакве инфраструктуре, на којој ће се радити дуги низ година.
Хибрид који се може пунити може постати међуфаза у преласку са мотора са унутрашњим сагоревањем на напреднији транспорт. По самој суштини дизајна, ово је исти електрични аутомобил, који у случају изузетно слабог пражњења батерије покреће мали ИЦЕ, који брзо пуни главни мотор. Цхевролет и Опел су радили на сличним моделима, али продаја није показала импресивне резултате. Незаинтересованост је објашњена чињеницом да се простор дат за мотор са унутрашњим сагоревањем и резервоар за гас може напунити додатном батеријом да би се добио прави, пуноправни електрични аутомобил. У ствари, испоставило се не баш јасна и не најфункционалнија комбинација, која није нашла одговор у срцима аутомобилиста.
Водонични аутомобили
Током Великог отаџбинског рата, на примеру баражних балона погоњених водоничним мотором, одлучено је да се овај гас замени класичним мотором са унутрашњим сагоревањем. Ова мера би била спасоносна у случају раширене несташице бензина, посебно у опкољеном Лењинграду, где је ситуација била катастрофална. Иако су водонични мотори пребрзо пропадали, само гориво се трошило знатно штедљивије.
Штафету је преузео Јапан - први серијски хибридни аутомобил на водоник произвела је иста напредна Тоиота. Високотехнолошки Мираи такође има способност да акумулира енергију кочења.Два резервоара за водоник налазе се на предњем и задњем делу аутомобила и дизајнирани су за по 60 литара, што вам омогућава да пређете удаљеност од 650 километара брзином од 180 км / х без пуњења горивом.
Машина је еколошки прихватљива, тиха и једини производ њеног рада је настала вода. Сходно томе, цена јединственог модела достиже 60 хиљада долара, чак и узимајући у обзир све пореске олакшице и друге субвенције.
Међутим, увек постоји бар неки недостатак. У овом случају то није добро развијен систем за производњу водоника. Ако се добије електролизом, тада се енергија која се троши у великим количинама за његову производњу, практичније је директно налетети на електрични аутомобил.
Метан би могао да се користи, али то је необновљиви природни ресурс, за чије се очување активно боре еколози и научници.
Да ли ће ИЦЕ постати ствар прошлости?
Тренутно морамо признати да ако све постојеће аутомобиле који раде на стандардном мотору са унутрашњим сагоревањем заменимо електричним аутомобилима, тада чак ни све електране на свету неће бити довољне за њихово пуњење.
Након тога следи већ поменути проблем масовне производње компактних, пространих аутомобилских батерија са њиховим накнадним одлагањем.
Стога се у наредних неколико година не очекује рационална алтернатива добром старом ИЦЕ. Сва расположива инфраструктура - индустријска, социјална, економска - превише је уско везана за употребу нафте. Наравно, неко би желео да се нада да ће најбољи светски умови смислити како да избегну потпуно уништавање свих природних ресурса. Али сви тренутни експерименти водећих произвођача аутомобила показују неспремност да се пребаце на алтернативне начине транспорта.
